- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（上）
- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（下）
V-22的飞行性能已经大大超过了直升机
“飞行员们喜欢这架飞机，飞起来很舒服，很容易就适应了。该机具有大多数直升机都不具备的的灵活性。最重要的是，它飞起来很让人愉悦。”
当然，高级军官对所有事物的评价都倾向于积极的方面，所以我们来听听飞行工程师内森·麦金尼技术军士的看法：
“我们能把这架飞机降落在几乎任何着陆区。我们可以在恶劣天气和地形中作战，并能比其他飞机和直升机更有效地把特种部队送入和撤出战区。”
V-22进入10年代后又发生了7起重大事故，分别如下：
2010年4月：一架CV-22B在阿富汗执行补给与渗透任务时，可能是因飞行员佩戴夜视镜导致空间定向问题而坠毁，全机4人丧生、16人受伤。
2012年4月：一架MV-22B在摩洛哥外海联合训练演习期间降落“硫磺岛”两栖攻击舰时坠毁，全机二人丧生、二人受重伤。
2012年6月：同年第二起事故。一架CV-22B在佛罗里达南部训练期间坠入森林，全机五人受轻重伤、无人丧生。据说是飞机陷入了前一架“鱼鹰”的下洗气流。
2015年5月：一架MV-22B在夏威夷瓦胡岛降落时坠毁，造成一人丧生、21人受伤。
2016年12月：一架MV-22B于冲绳县名护市外海迫降时坠毁，造成二人受伤。事故原因是空中加油时旋翼大到了加油软管造成损坏，机组只能驾机迫降。
2017年1月：一架MV-22B在也门中部的迫降中坠毁，该机事后被陆战队炸毁。
2017年8月：一架MV-22B在澳大利亚昆士兰州肖尔沃特湾附近的联合军演中坠海，机上三人失踪。
坠毁在冲绳海域的MV-22B
从2013年起，海军陆战队第1直升机中队（HMX-1，也就是为美国总统和其他高级政府贵宾提供直升机服务的那个中队）获得了12架MV-22B中的第一架。这些MV-22B并没有获得特别的专机编号，主要执行支援运输任务，不能成为总统的“陆战队一号”。
2017年5月2日，HMX-1的MV-22B降落“福特号”航母，支援特朗普对该舰的视察。总统本人是乘坐“海王”直升机上舰的
“鱼鹰”机队在服役中获得了持续改进，软件升级一直在进行中，硬件改进也在实施中。美国空军现在正用雷声公司的AN/APQ-187“沉默骑士”雷达来替换CV-22B的AN/APQ-186雷达，这是一种“低概率拦截”雷达。美国空军也在为CV-22B增加装甲，也就是“先进防弹系统”（ABSS），这是一套相对轻量级的装甲，能保护机组和关键系统。
2014年，贝尔-波音公司自筹资金进行了“鱼鹰”武器试验，在测试飞机上安装了一个瞄准转塔，在机鼻右侧安装了武器挂架。该机试射的武器有70毫米无制导火箭、激光制导APKWS 70毫米火箭和“格里芬”小型激光导弹。此外美国军方还一直要说给“鱼鹰”更换发动机。
V-22在武器测试中发射火箭
2016年10月，贝尔-波音公司向英国科巴姆任务系统公司授予一项合同，为“鱼鹰”研制一套托盘式空中加油系统，使“鱼鹰”能作为空中加油机使用。这套“V-22空中加油系统”（VARS）修改自科巴姆现有的FR300软管-锥套系统（HDU），将在2019年末形成作战能力。FR300 HDU是一种成熟的空中加油系统，其首个版本出现在20世纪60年代，C-130“大力神”加油机安装的就是这套系统。一架“鱼鹰”临时塞入了现有型号的FR300进行了概念验证。
V-22空中加油验证机
生产型“鱼鹰”加油机将是一种能快速改变用途的飞机，其加油系统可根据需要轻松拆装。“鱼鹰”加油机与现有MV-22B相比将出现一些变化，如对尾舱门进行修改避免影响软管收放，对电气系统进行修改使VARS在直升机和固定翼模式下都能工作。这些修改并不大，也不会很昂贵。
贝尔-波音公司也在考虑“鱼鹰”的其他特种改型，如监视机、电子战机或指挥机，但目前仍停留在纸面计划。
“鱼鹰”之子，贝尔V-280“勇士”
贝尔曾为美国海岸警卫队研制过一种“鹰眼”倾转旋翼无人机，并在1993年试飞了一架缩比验证机。虽然海岸警卫队在1998年向贝尔下达了“鹰眼”的采购合约，但该项目最后还是被取消。
“鹰眼”倾转旋翼无人机
贝尔目前正在研制一种尺寸小于“鱼鹰”的载人倾转旋翼机。2013年，贝尔携V-280“勇士”方案参加美国陆军的未来垂直起降运输机（FVL）的竞争，并在当年年底展示了一个全尺寸模型，其验证机预计在2017年首飞。洛克希德·马丁公司与贝尔联合研制了该机。
进行地面测试的V-280验证机
V-280具有复合材料机身，V尾和可收放后三点式起落架，每侧翼尖各有一台发动机舱，通过一套传动系统使旋翼单独倾转。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机，生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样，V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。
V-22“鱼鹰”经过多年的服役和实战后，其倾转发动机舱暴露出了一些缺陷，具体有如下几点：
1、发动机舱处于垂直姿态是底部离地间隙过小，此时尾喷管距地面只有1.2米，如果飞行员在垂直降落时姿态控制不好导致坡度过大，或者飞行员降落在坡地上，都有可能导致发动机舱尾部撞地，影响飞行安全。
2、由于尾喷管距离地面过近，V-22在垂直起降时会出现尾喷管灼热气流对地面的烧蚀问题。
3、发动机舱整体倾转使V-22的机身侧面被遮挡，无法设置滑动式舱门，士兵只能从尾舱门进入飞机，降低了进出效率。
4、由于没有侧面舱门，士兵只能在机尾进行快速索降，限制了V-22在战区进行索降时的战术灵活性，必须调整姿态让尾舱门对向索降地点。