- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（上）
- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（下）
美国陆军是美国四大军种中唯一没有购买“鱼鹰”的，在1989年退出了项目。美国海军陆战队是“鱼鹰”项目的急先锋，首先装备了MV-22B，被用于取代陆战队的波音CH-46“海骑士”直升机。陆战队最初计划购买552架“鱼鹰”，后削减到360架。
MV-22B陆战队之鹰
MV-22B是“鱼鹰”的基准型，继承了XV-15的气动布局，但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬壳机体由铝合金隔框和复合材料蒙皮构成，全机重量的约五分之三是碳纤维材料、五分之一是金属、十分之一是玻璃纤维，剩余十分之一是其他材料。MV-22B采用可收放前三点式双轮起落架，前起落架向后收起，主起落架向前收入机身两侧。
MV-22B三面图
MV-22B机舱内的铝合金隔框和复合材料蒙皮清晰可见
MV-22的机翼轻微前掠，平尾平直，垂尾后掠。操纵翼面非常传统，包括方向舵、升降舵，以及每侧机翼后缘的两片襟副翼，机翼和垂尾前缘都有除冰靴。和XV-15一样，MV-22的每侧翼尖都有一个发动机舱，可倾转到垂直姿态垂直起降。MV-22从悬停到前飞的过渡大约需要12秒。
T406-AD-400（501-M80C）涡轴发动机
每个发动机舱内置一台罗尔斯·罗伊斯T406-AD-400（501-M80C）涡轴发动机，起飞功率4585千瓦（6150轴马力），持续功率4395千瓦（5890轴马力）。T406-AD-400具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），带模拟备份和自动灭火系统。和XV-15一样，V-22的两台发动机通过驶一根贯穿机翼的驱动轴连接，在正常情况下两台发动机各自独立运转，单台失效时剩下一台发动机驱动两副旋翼维持飞行。发动机舱的排气系统包含一套红外抑制系统。
“鱼鹰”传动轴组件都是古德里奇公司制造的
每台发动机驱动一副复合材料三叶螺旋桨，沿相反方向旋转。螺旋桨具有动力折叠机构，整副机翼可以旋转90度对齐机身纵轴，此时发动机呈水平姿态，使MV-22B停放占用面积最小化。整个折叠过程大约需要一分半钟，完成后，“鱼鹰”的尺寸与折叠旋翼的西科斯基CH-53E大致相同。当V-22以机翼展开、发动机舱水平姿态停放在跑道上，螺旋桨会被锁定在一片桨叶垂直朝上的位置，以确保其余桨叶不触碰地面。
V-22机翼和旋翼展开过程
V-22机翼折叠后的占地面积与CH-53E大致相同
MV-22B安装有ILC多佛公司的柔性自密封油箱，在机身两侧浮筒前端都安装有一个1809升油箱，此外在右侧浮筒后方还安装有一个1196升远程油箱，在每侧机翼外侧还各有一个333升燃油箱，总载油量5480升。MV-22B还能在货舱最多安装三个1628升转场油箱。MV-22的每侧机翼和右侧浮筒前方都有加油点，机鼻右侧还有一个可伸缩的空中加油探管。虽然这根探管是可拆卸的，但很少有MV-22B会去拆除它。
CV-22B与MV-22B的油箱布置
鱼鹰有两套独立的液压系统和一套备份液压系统。中央翼段后部安装一台汉密尔顿标准-透博梅卡T-62T-46-2辅助动力单元（APU），驱动两台发电机和一台空气压缩机，APU具有自动灭火系统。MV-22B有一个机载氧气发生器系统（OBOGS），取消了氧气瓶，并具有类似氮气发生系统由于油箱加压。座舱不带增压。
MV-22B的飞行员座椅位于驾驶舱右侧，左侧是副驾驶，机组还包括一名机工长，三人都配备有耐坠毁装甲座椅。驾驶舱的飞行操纵系统采用手不离杆（HOTAS）设计，具有传统飞机的操纵杆、方向舵踏板和油门杆，在直升机模式中就分别变成周期操纵杆，偏航踏板和总距杆。飞控系统会自动处理水平和垂直飞行之间的过渡操作，机组人员无需关注操纵细节。
V-22“鱼鹰”的驾驶舱
机舱足以容纳24名全副武装的士兵和一个机枪手，士兵们面对面坐在舱壁的耐坠毁折叠座椅上。执行医疗后撤任务时，MV-22B可容纳12副单架（分成4组堆叠）和相应的医护人员。执行货运任务时，“鱼鹰”可装在9070千克货物，机舱内安装有可牵引重量900千克的货物绞车和滑轮系统，也可临时加装装货滚轴系统。“鱼鹰”的机腹有两个用于外部吊挂货物的挂钩，单个挂载能力4535千克，两个挂钩一起可以挂载6800千克货物。当然，“鱼鹰”吊挂货物时只能处于直升机模式。
安装在机舱舱壁的耐坠座椅
MV-22B机舱末端是装货斜坡兼舱门，机身右前方还有一个大尺寸舱门，上半部分向内打开，下半部分向外打开并内置台阶。机身左侧有两个紧急逃生舷窗，机翼后方的机背还有一个逃生舱口。MV-22B后舱门上方安装有救援绞车，该绞车最初安装在侧门上方，后因旋翼下洗气流问题改在此处。MV-22B可以通过后舱门垂下三条垂降绳/绳梯进行索降。
V-22只能通过尾舱门进行索降
“鱼鹰”具有三重冗余数字线传（FBW）飞行控制系统和双MILSTD-1553B数据总线，“玻璃驾驶舱”配置了一套自动驾驶仪和四台多功能显示器，正副飞行员各拥有两台多功能显示器外加一台中央状态和报警显示器和一台小型单色状态显示器。早期飞机使用阴极射线管显示器，很快就被彩色液晶平板显示器取代。
和许多现代军用多用途直升机一样，“鱼鹰”的正副飞行员也配备有头盔显示器（HMD），不过更多被描述成“平视显示器”（HUD）而不是头盔显示器。这种头盔显示器最初是单色的，现已升级成彩色。MV-22B的驾驶舱兼容夜视镜（NVG）。该机具有一系列军用标准无线电，其中包括卫星通讯系统，以及敌我识别系统（IFF）。MV-22B的其他标准航电还有：
传统无线电导航设备，如战术导航（TACAN）系统，自动测向仪和仪表着陆系统（ILS）。
三重冗余惯性导航系统以及全球定位系统（GPS）接收机。
安装载机机鼻下方的AN/AAQ-27光电转塔，内置前视红外（FLIR）成像仪和激光测距仪。
彩色气象雷达和雷达高度计。
两台先进任务计算机和一台飞行记录仪。
MV-22B机鼻下方的AN/AAQ-27光电转塔，旁边是AN/AAR-47导弹预警系统（MWS）和AN/AVR-2A激光警报系统（LWS）传感器