英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机（下）

“火神”B.2MRR与“黑羊行动”

　　英国在部署了“北极星”导弹后减少了对远程轰炸机的需求，所以在1973年第27中队转而执行海上雷达侦察（MRR）任务。该中队的8架“火神”B.2也因此被改装为B.2MRR型，增加了罗兰-C导航接收机，顺便拆除了AN/APN-171地形跟踪雷达，原本的H2S Mk.9A雷达完全能够胜任海上搜索任务。“火神”上标准的轰炸照相机经过改装可以进行照相侦察，在必要时机组也可以使用手持相机进行拍摄。如果机组发目标需要抵近“人肉”侦察，他们就呼叫布莱克本“海盗”这样的攻击机前来。

“火神”B.2MRR XH534，注意机鼻没有了AN/APN-171地形跟踪雷达天线罩

第27中队的“火神”B.2MRR对“基辅”号直升机航母抵近观察，遭到苏联人发射信号弹驱逐

　　该中队的5架“闪电”有“天空闪电”导弹挂架，可用来挂载改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱，吊舱内的过滤器可捕获辐射微粒和其他大气污染颗粒。“火神”B.2MRR采用光泽迷彩涂装，因为光泽漆更抗腐蚀。

挂载大气采样吊舱的“火神”B.2MRR

改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱

　　到70年代中期“火神”已呈老态，皇家空军计划在1982年6月前退役全部“火神”，“狂风”GR.1将接替“火神”的低空突袭任务。1982年4月马岛战争爆发，“火神”在服役生涯的尾声痛痛快快打了一场仗。

　　第101中队的5架“火神”B.2参加了“黑羊行动”，这次行动和它的代号一样疯狂，“火神”将从大西洋中部的阿森松岛怀德阿威克机场起飞轰炸马岛。即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛。

即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛

抵达阿森松岛的“火神”B.2

　　“火神”在结束快速反应警戒任务后很少进行空中加油训练，以战术作战的观点来看这次行动毫无意义，不仅仅机组的空中加油训练不足，而且空中加油设备也缺乏维护。为此皇家空军列出了一张需要最优先解决的事宜清单，首先是维修“火神”的空中加油设备，甚至从赠送给美国加州卡斯特空军基地的一架报废“火神”上拆来零件使用。参战机组立即展开空中加油训练，甚至保留夜间训练，“火神”的空中加油管因年久失修产生了裂纹，在空中加油时泄露的燃油会洒到风挡上，英国人干脆在机鼻上安装了一组临时挡板以挡住飞溅的燃油。此外每个参战机组都增加了第6名乘员以辅助空中加油作业。

在“黑羊行动”中，“火神”B.2正在与“胜利”加油机进行对接，可以看到翼下的AN/ALQ-101干扰吊舱

空中接力加油示意图

　　所有参战的“火神”B.2都安装的是“奥林巴斯”301发动机，并取消了原先为延长发动机寿命而把最大推力设定在90%的限制。这5架B.2也具有“天空闪电”挂架，由于现有的对抗系统不能完全致盲马岛上的阿军雷达，所以在挂架上挂载了一个美制AN/ALQ-101干扰吊舱。此外飞机还加装了从退役维克斯超级VC10客机上拆下的“旋转木马”惯导系统，机腹改成了适于夜间轰炸的深灰色。

　　1982年4月30日~5月1日，“火神”开始执行第一次的“黑羊”1任务。一架B.2在马丁·威瑟斯中尉的指挥下从阿森松岛起飞低空飞向马岛，在接近目标前拉起，向斯坦利港机场跑道倾泻了全部21枚450千克炸弹。这次任务的往返里程12070千米，持续16小时，涉及两架“火神”（一架备份机）和11架“胜利”加油机。

马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）

　　让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上，不过皇家空军还是决定继续实施“黑羊”任务，因为这能阻止阿空军使用跑道，而且英军夺岛后也能轻易修复。雷霆万钧的轰炸还能严重打击驻岛阿军的士气，并能起到吓阻阿军、迫使其把资源用于加强本土防卫的作用。5月3日~4日“火神”继续实施“黑羊”2任务，再次轰炸了跑道。5月16日~17日的计划是“黑羊”3任务，但气象预报说有强劲逆风，会使“火神”难以飞抵目标，所以任务被取消。

让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上

　　随后“火神”的任务重点转移到使用反辐射导弹为福兰克入侵舰队的舰载机提供防空压制上面。一开始皇家空军准备采用法制马特拉AS.37反辐射导弹，这种导弹来自“海盗”攻击机，5月初“火神”用“天空闪电”的挂架挂载AS.37进行了令人满意的试射。但是有人质疑马特拉导弹无法经受长时间的寒冷的高空飞行，故障率会较高。

“火神”挂载马特拉AS.37反辐射导弹