英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机（中）

“火神”B.1A/B.2

　　皇家空军对“火神”B.1的生存力评价不高，他们一直盼望着能装备2马赫超音速轰炸机，这不过只是痴人说梦而已，皇家空军还是需要老老实实改进现有的“火神”。

　　“火神”B.1的电子对抗系统明显不足，所以升级对抗系统被列为当务之急。新套件保留了“绿棕榈”语音频道干扰机，增加了ARI 18075“蓝色潜水员”低波段干扰机、ARI 18076“红虾”高波段干扰机、ARI 18105“蓝色传奇”雷达告警接收机、ARI 18051箔条投放器、ARI 5919“红犍牛”尾部预警雷达（该雷达是“流星”夜间战斗机的派生型）。

“火神”新的电子战套件

　　新电子对抗系统使“火神”的尾椎明显加粗，为此把减速伞移到尾椎顶部的鼓包中，并右侧增加了突出的冷却空气进气口，底部增加了防擦尾撬。“红虾”高波段干扰机的平板天线填平了右侧发动机舱下方的沟壑。

为“火神”B.2安装伞包

“红虾”高波段干扰机的平板天线填平了右侧发动机舱下方的沟壑

　　1959年7月首架“火神”B.1开始升级，阿姆斯壮-怀特沃斯公司在维克斯公司的协助下共升级了28架，1963年最后一架升级完毕。升级后的飞机被称为“火神”B.1A，逐渐取代了在一线服役的未经升级的“火神”B.1。

“火神”B.1 XA895成为“火神”B.1A的原型机

　　新电子对抗系统实际上是为“火神”改型研制的，改进的主要目的是提高“火神”的高空性能，为此布里斯托-西德利一直在致力于提高“奥林巴斯”发动机的推力。由于“火神”B.1的“2阶段”机翼在发动机大推力状态下还是会抖动，所以改型采用了新的“2C阶段”机翼，顺便也应付机体增加的重量。“2C阶段”机翼保留了折线前缘，翼展从30.2米增加到33.8米，后缘的升降舵和副翼被合并作为升降副翼使用。

　　“火神”改型的设计工作始于1955年末，正式编号“火神”B.2，1956年5月获得空军部的正式研制授权。1957年8月31日，第二架“火神”原型机改装了“2C阶段”机翼和“奥林巴斯”102发动机后开始试飞评估。1960年7月第一架“火神”B.2交付皇家空军。

安装“2C阶段”机翼后“火神”B.2最终形态三面图

　　在第230作战改装中队完成全面评估后，第83中队首先装备“火神”B.2，1961年春“火神”B.2开始取代该中队的老式B.1。接下来第44、50、617中队也从B.1改装B.2，此外皇家空军还成立了4个B.2的新中队——第9、12、27、35中队，而第101中队继续装备B.1A。所有“火神”都受到轰炸机司令部第1大队的指挥。

第一架“火神”B.2 XH553，“2C阶段”机翼使飞机气场十足

　　1965年1月第89架也是最后一架“火神”B.2交付皇家空军。最终阿芙罗共制造了两架“火神”原型机、45架B.1、89架B.2，总数136架。该机从未出口，有趣的是，一架“火神”在访问新西兰时涂上了新西兰空军的奇异鸟机徽。

有趣的是，一架“火神”在访问新新西兰时涂上了新西兰空军的奇异鸟机徽

　　“火神”B.2早期批次安装4台布里斯托-西德利“奥林巴斯”201发动机，单台最大推力7700千克，后期批次换装10000千克推力的“奥林巴斯”301，约有一半的飞机安装这种发动机。“火神”B.2的进气口外形略微修改以适应新发动机，最明显的改变就是增加了附面层分离隔板。皇家空军曾计划为早期批次升级“奥林巴斯”301，但因战术的变化而最后没有实施。

　　“火神”B.2沿用了B.1A的对抗系统，不过早期批次没有大尾椎，后来才改装。B.2的其他改进还包括：加强起落架以对应增加的重量、缩短前起落架支柱的长度、增加史密斯Mk.10A自动驾驶仪以减轻飞行员的远程飞行负担、电气系统从B.1的112V改为200V标准、增加普莱西公司的弹出式冲压涡轮紧急液压动力装置、增加安装在右翼中罗孚机载辅助动力单元、后期批次在机鼻增加了空中加油管（早期批次和B.1A后来也进行了加装）、去掉了B.1/B.1A上的翼尖空速管。

　　随着“火神”B.2的服役，皇家空军在1962年开始启动“快速反应警戒”（QRA）战术，警戒状态中的核轰炸机和机组都处于随时待命状态，在接到命令后几分钟就能升空。为此皇家空军还引入了名为“同步启动”的地面系统，可同时启动“火神”的4台“奥林巴斯”发动机，并使其他的必要系统一起工作起来。“火神”的主要基地在跑道旁都设置了被称为“战备平台”的特别停机坪，可停放2~4架待命的“火神”，可随时滑入跑道起飞。

“火神”的主要基地在跑道旁都设置了被称为“战备平台”的特别停机坪，可停放2~4架待命的“火神”，可随时滑入跑道起飞

　　“火神”B.2具有很好的高空性能，大机翼使该机在截击机转弯都困难的高空也能保持很好的敏捷性。虽然当时还没有雷达隐身技术，但“火神”的准飞翼布局和折线前缘使该机的雷达截面积很小，不易被当时的雷达发现，该机被机组称为“锡三角”。

　　在1963~1966年马来西亚和印尼的边境争端中，“火神”重返东南亚。皇家空军的“马特霍恩峰”行动向马来西亚轮换派驻“火神”，虽然未发一弹，但也向印尼发出警告——大英帝国的大棒仍然犀利。“火神”B.2还继续沿袭传统访问美国，参加战略空军司令部的联合训练。