英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机（中）

　　为了配合低空战术，1964年春开始“火神”的涂装改为上表面深绿和海灰色迷彩，下表面反辐射白。此外“火神”的航电也经过了针对性升级，增加了ARI 18205干扰机，“红犍牛”尾部预警雷达从ARI 5919升级到ARI 5952，为导航系统增加迪卡Mk.4滚动地图，H2S雷达系统升级到具有侧扫能力的Mk.9A标准，1965年在机鼻增加了通用动力AN/APN-171地形跟踪雷达，具有凸起的顶针状小天线罩。

1964年春开始“火神”的涂装改为上表面深绿和海灰色迷彩，下表面反辐射白

机鼻的AN/APN-171地形跟踪雷达顶针状小天线罩，以及空中加油探杆

　　由于战术的变化，皇家空军还要重新考虑“火神”的武器配置。“蓝钢”导弹被暂时留用，不过两个推力燃烧室都被用于用于导弹的爬升，这影响了射程。“另一种核武器——“黄日”Mk.2核弹也被暂时留用，但需要轰炸机爬升到安全高度后才能投放，显然不能令人满意。

　　当时英国只有WE.177A伞降核弹适合低空轰炸。1966年WE.177B开始服役，这种改进型的当量达到40万吨，是WE.177A的两倍，而且重量仅430千克，让“火神”拥有了毁灭性的打击武器。WE.177B很快就取代了“黄日”，当然“火神”也可以投掷其他常规“降落伞”炸弹或减速炸弹。

WE.177B核弹

　　完成了新战术和新弹药准备的“火神”在60年代余下的日子里继续担负快速反应警戒任务。1969年英国开始部署“北极星”导弹，“火神”的警戒任务也随之结束，已经过时的“蓝钢”导弹也开始退役。“火神”B.1A在此之前就开始逐渐退役或转入二线，1968年最后一架B.1A退出一线，“火神”B.2继续在一线服役，担负低空轰炸使命。1975年“火神”B.2机队又进行了一项升级，在垂尾顶部增加了ARI 18228雷达告警接收机的盒型天线。

1975年“火神”B.2机队又进行了一项升级，在垂尾顶部增加了ARI 18228雷达告警接收机的盒型天线

　　“火神”B.2曾长期部署在海外基地，1969年第9和35中队的16架B.2进驻塞浦路斯阿克罗蒂里机场以显示英国对中东地区的战略存在。一旦有事时“火神”可以前出到巴林和阿曼的卫星基地，使用“红胡子”战术核弹或常规炸弹对目标实施轰炸。“火神”B.2在塞浦路斯一直部署到1974年，此时土耳其占领塞浦路斯岛北部，希土两国的领土争端升级，严重影响“火神”在阿克罗蒂里机场的活动。于是“火神”撤回英国，之后皇家空军定期派出一支4机编队访问塞浦路斯。

　　1972年“火神”的涂装再次改变，上表面采用哑光深绿和中灰色迷彩，下表面浅灰。1977年“火神”开始参加美国空军在美国西南部沙漠举办的“红旗”军演，一架参演的“火神”下表面涂上了沙色和棕色迷彩，形成了非常奇特的外观。

1977年“火神”开始参加美国空军在美国西南部沙漠举办的“红旗”军演，一架参演的“火神”下表面涂上了沙色和棕色迷彩，形成了非常奇特的外观

发动机测试平台

　　退出一线的“火神”B.1和B.1A被用于训练，由于离地间隙和载重量大，该机也成为很好的发动机测试平台，发动机吊舱可以很方便地挂载在机腹中线。一架“火神”B.1被用于测试英国飞机公司TSR.2超音速攻击机的“奥林巴斯”22R加力涡喷发动机，在机腹挂载了发动机测试吊舱。为了避开前起落架，吊舱进气口是分叉的。1962年2月23日该机开始试飞，1962年12月3日因发动机起火，飞机在跑道上烧了起来，幸运的是机组都安全逃生。

“火神”B.1 XA894机腹挂载“奥林巴斯”22R吊舱

1962年12月3日因发动机起火，飞机在跑道上烧了起来，幸运的是机组都安全逃生

　　英国人还计划使用“火神”测试霍克P.1154超音速垂直起降战斗机的布里斯托BS100推力矢量发动机，不过因为项目的取消而作罢。1966年9月9日，“火神”B.1 XA903开始测试“协和”超音速客机的“奥林巴斯”593加力涡喷发动机。XA903之后还测试了帕那维亚“狂风”攻击机的涡轮联合RB199涡扇发动机，这次在发动机吊舱上还顺便加上了一门机炮，用来测试发动机了抗烟能力。1976年初XA903开始测试RB199，1979年9月22日该机进行了“火神”B.1的最后一次飞行，没有一架“火神”B.1/B.1A能幸存到现在。

“火神”B.1 XA903测试“协和”超音速客机的“奥林巴斯”593加力涡喷发动机

“协和”的完整发动机短舱

测试RB199涡扇发动机