帝国闪电——阿拉多Ar 234A喷气侦察机（一）

E370最终的气动布局，非常光滑简洁

　　1941年10月24日，航空部技术处对E370/IVa的设计进行了审查，罗韦尔出席了会议，技术处在会上决定出台一个正式规范来指导项目的后续发展。这一阶段的需求是：产量50架，预计将取代刚服役不久的Ju 86R高空侦察机。但航空部技术总监恩斯特•乌德特（Ernst Udet）在11月17日的自杀导致项目被推迟。乌德特的继任者埃哈德•米尔希（Erhard Milch）元帅以主张发展现有机型著称，他对E370的前景表示怀疑。

　　1942年1月末，E370的设计得到进一步的完善。机身的体积和长度略有增加，机身内三个油箱的容积显著增加。BMW发动机在开发种中遇到很大困难，被Jumo 004所取代，戴姆勒－奔驰ZTL涡扇发动机（109-007）成为备份发动机。滑撬起落架改为装有一排小轮的可收方式小车，这种设计曾被Ar 232运输机所采用，发动机短舱下方加装结构简单的辅助滑撬，用于降落时平衡机身。机翼被重新设计，前缘的两段后掠角度被取消，机翼内部油箱被完全撤除。

E370三面图

　　1942年2月4日，埃哈德•米尔希视察了位于勃兰登堡的阿拉多工厂，布卢姆向他介绍了E370的设计细节，米尔希对E370表现出了极大的兴趣，并批准阿拉多进行结构发展和木质模型的制作。几乎就在同一时间，航空部正式授予该项目8-234的正式编号，即Ar 234。

最终设计把油箱都集中在了机身内部

　　两个月后，技术处正式订购了6架Ar 234A原型机，此时该项目又做了进一步的完善。起落架又改回滑撬式，但变为金属结构，发动机下方的辅助滑撬被保留下来。在起飞滑跑时，飞机将被装在一部重635公斤的三轮滑车之上，滑车将在飞机升空后在半空中被抛下，然后打开降落伞返回地面，回收后可再次使用。设计人员还提议在发动机外侧翼下挂装可抛式起飞助推火箭。

　　在当年剩下的时间里，相当一部分的设计工作和缩比模型风洞测试随着项目的进展而不断作出调整，获得更多的有关发动机的细节情况后，飞机的整体设计也随之完善。Jumo 004发动机燃油经济性的改善促使阿拉多将Ar 234A的总载油量削减至3700升，这些燃油存放在三个机身油箱内，前后方的两个油箱为自封闭设计，中间的油箱没有任何防护措施。飞行员的唯一防护手段是头部后方的15毫米装甲。机翼前缘又重新变回双重后掠角，机翼面积也有所增加，后缘平配备了翼弦极窄的菲瑟勒型副翼。