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Jumo T1的设计工作在1940年春季宣告完成，原型机的测试在1940年10月11日展开，它这时还没有安装喷嘴。同年12月，发动机的转速达到了设计要求的9000转/分钟，到1941年1月末推力达到430公斤。压气机的定子叶片在试验中出现严重的震动现象，由此引发的叶片故障导致原型机几乎被毁。经过6个月的艰苦努力，设计人员才发现用钢制定子叶片取代以前的轻金属制品可部分解决震动问题。在试验阶段，容克斯共完成了15台原型机，1941年8月6日发动机的推力终于达到了设计要求的600公斤。1942年3月15日，充当空中试验平台的Bf 110首次搭载T1升空，受试验结果的鼓舞，技术处订购了40台T1发动机，并于1942年夏季授予其Jumo 004A-10的正式编号。这些发动机的推力达到840公斤，主要用于后续发展及在Me 262和Ar 234的首架原型机上进行机身适用性测试。
Jumo 004B结构图
1946年，美国人在研究Jumo 004发动机
BMW和Bramo
BMW公司的喷气发动机项目由库尔特•勒纳（Kurt Löhner）主持，他将精力放在开发一种配备两级离心式压气机、环形燃烧室和单级轴流式涡轮的涡喷发动机。这种发动机据信获得了P3301的项目代号，由于在开发过程中遭遇大量技术难题，其发展计划在大战爆发时终止。
Bramo技术总监布鲁诺•布鲁克曼（Bruno Bruckmann）和主管研究工作的赫尔曼•厄斯特里奇（Hermann Oestrich）起初对涡喷发动机持反对态度，而在用活塞发动机驱动涵道风扇的可行性做了大量研究，但在经历了一系列令人失望的飞行测试后，两人终于将未来的工作重点放到纯粹的涡喷发动机上来，之所以作出这一决定很大程度上还是受到1939年初从技术处获得的和约的影响，这份合同要求新发动机的推力达到600公斤，直径600毫米。没过多久，Bramo被BMW并购，喷气发动机的全部发展工作遂由后者接管。
Bramo技术总监布鲁诺•布鲁克曼（Bruno Bruckmann）
Bramo提出过两种设计方案：一种是结构较为复杂的P3304，它装有共轴反转轴流式压气机；另一种是P3302，这种结构简单的轴流式发动机配备了6级压气机、环形燃烧室和单级涡轮。与Jumo T1一样，P3302的性能指标也是在900公里/小时速度下产生600公斤推力，静推力同样是700公斤。P3304和P3302分别被航空部命名为109-002和109-003，前者因为结构过于复杂而在1942年年中下马。
Bramo P3302最终发展为BMW003
BMW003在开发中曾遇到大量棘手的技术难题，但经过一番努力，最后还是完成研制，并成为Ar 234系列的主要发动机之一。
BMW003轴流式涡喷发动机结构图
亨克尔
这里有必要再介绍一下汉斯•冯•欧海因（Hans Von Ohain）和亨克尔公司在喷气发动机领域的贡献。早在1935年11月9日，年轻的大学生冯•欧海因的喷气发动机设计就获得了专利，但由于缺乏资金，他决定与亨克尔公司进行合作。作为一个富有远见的商人，恩斯特•亨克尔（Ernst Heinkel）立即觉察到新发动机的前景，但他没有向航空部通报计划的细节。
汉斯•冯•欧海因与德意志博物馆的HeS 3发动机合影
1938年初，以欧海因发动机为动力的He 178进入细节设计阶段，这种单薄的上单翼飞机只制造了两架，第一架安装的仍是老式的固定式起落架，第二架改用可收方式起落架和面积更大的机翼。经过长期研发后，可产生700公斤推力的第一台实用型欧海因发动机装上了He 178。1939年8月27日，He 178V1完成了喷气飞机有史以来的第一次飞行，正式开创了喷气时代。亨克尔后来又进一步研制出了HeS08（正式编号109-001）发动机，它成为世界第一种喷气战斗机He 280的动力装置。尽管亨克尔在喷气发动机领域取得不小的成就，但航空部却依然倾向于为空军的喷气战斗机配备Jumo 004和BMW 003发动机。
1939年8月27日，He 178V1完成了喷气飞机有史以来的第一次飞行，正式开创了喷气时代
He 178发动机安装示意图
所采用的HeS 3发动机是离心式结构，直径较大
HeS 08发动机成为世界第一种喷气战斗机He 280的动力装置
设计与发展
1940年夏季，航空部技术处要求阿拉多公司研制一种新型轰炸/侦察机，动力装置为两台容克斯和BMW正在研制的喷气发动机。航空部此时并没有对新飞机提出明确的性能指标，只要求它的作战半径能覆盖英国北部的斯卡帕湾海军基地。设计规范在很大程度上是远程侦察机部队总监西奥多•罗韦尔（Theodor Rowehl）要求下的产物。
远程侦察机部队总监西奥多•罗韦尔（Theodor Rowehl）
新飞机的初始设计工作由吕迪格•科辛（Rüdiger Kosin）主持，他后来回忆说：“这次没有按照惯例发布正式的技术规范和进行方案竞争。只有阿拉多得到委托，我们的使命包括对开发一种具备必要性能飞机的可行性进行评估。飞机的预计产量为50架。出于这个原因和对喷气发动机缺乏信心，阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对该项目没有表现出多大兴趣。因此，我们高级设计部进行这个简单设计时几乎没有受到干扰。”
设计工作在阿拉多公司内部以E370的代号下展开，设计人员共考虑过9个方案，其中一些采用四发布局，还有一种的翼展达23米。机组人员的数量为最多为4人，自卫武器是MG131型13毫米机枪。
E370座舱模型，奠定了生产型机头的“鱼缸”外形
第一个设计定案E370/IVa在1944年10月出台，这是一种传统的上单翼飞机，机身为雪茄形半硬壳设计，尾翼呈十字形。动力为吊挂在翼下的两台BMW P3302 V11至V14发动机。两台Rb50/30或Rb75/30相机装在后机身内，1挺MG131型13毫米机枪只具有象征意义。飞机的总重为7000公斤，全部4000升燃料分布在6个油箱（机身和机翼内各3个）内。考虑到要在面积较小的军用机场起降，科辛设计组提出在机身下方安装一片木质滑撬起落架。