安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）

　　1990年9月，一架安-124把451名难民从约旦首都安曼紧急运回孟加拉国达卡，这架飞机的货舱里只匆忙加装了基本设备。

　　1994年，第566团的安-124把留在德国的俄军和装备运回俄罗斯，其中包括了米-8直升机和T-72坦克。

　　在1994年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期间，法国使用第235团的10架安-124向扎伊尔和吉布提运输了670吨军事装备和4131名法国军人，共飞行48架次。

　　在1994-2000年期间，第235团的安-124向在车臣作战的俄军运输了装备和补给。

　　1995年2月1日，第235团搬迁到紧邻航星-SP厂的乌里扬诺夫斯克东方港机场，以方便航星-SP厂进行安-124的大修和现代化升级。俄罗斯空军的所有26架适航安-124都逐渐转移到这个新空军基地，最后导致萨沙的第566团无机可飞了。

　　到1996年，部分安-124已经需要大修了，俄空军决定对安-124进行延寿，由航星-SP厂实施。

　　最悲惨的安-124事故发生在1997年12月6日，第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁。该机是货物运输公司从俄罗斯空军租用的，机组来自第224飞行大队，飞机装载了两架要交付给越南的苏-27“侧卫”战斗机。这次事故导致机上8名机组、15名乘客和地面45人死亡。事故原因至今还未公布，俄罗斯空军对事故报告仍然保密。在这起事故发生后，俄罗斯国防部禁止空军安-124承接包机业务，不过这个决定后来被推翻。

第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

　　1998年5月1日，俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空兵的规模，裁撤了包括第235团在内的一些航空团。此时，俄罗斯空军只剩下4架安-124能飞行，其他的都因无钱维护发动机而停飞。

　　1998年5月15日，为了在1997年12月“鲁斯兰”坠毁事故遇难的正副飞行员，两架适航安-124中的RA-82023被命名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号，RA-82025被命名为“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号。

安-124 RA-82025“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号

　　2009年，在新组织体系下，俄空军的飞机被分配给基地而不是部队。“鲁斯兰”被重新分配给第6955航空基地，一年后该基地又更名为第6957航空基地。

租赁业务

　　苏联解体后不久，俄罗斯国防部拿出一些安-124向国内和国际货运航空公司出租，但这需要把基本型“鲁斯兰”升级到安-124-100才能符合民航标准。

安-124-100三面图

　　安东诺夫航空科学技术综合体（ASTC）早在1990年就开始了安-124-100的升级研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，并满足国际民用航空组织（ICAO）的法规。

　　1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线，升级耗时6个月。这架飞机随后被租给安东诺夫用于取证，最后成为被乌克兰扣留的两架安-124之一。1992年12月30日，安-124-100民用型获得了俄罗斯州际航空委员会的民航认证。

1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线

　　俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军。该厂到2015年已经升级了13架安-124-100。

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军

　　由于民航的安全标准更为严格，所以安-124-100经过认证的最大起飞重量从405吨降到392吨，有效载荷从150吨降到120吨。

　　第一架被租出去的安-124是CCCP-82033（现在的RA-82033），客户是俄罗斯洲际航空公司。在1992年10月至1994年底期间，该机被用来进行全球范围内的各类货物。租期结束前，该机被基辅工厂升级到安-124-100标准，机身上标上了“运输任务/安东诺夫-124-100”的字样，随后在1995年回到俄罗斯空军。

目前安-124-100 RA-82033已经停飞

　　1993年，一架安-124-100运输了航空史上最中的单件货物。该机把一座124吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多夫运输到了印度新德里，发电机联同分散负载的垫木总重135.2吨。

　　1998年12月1日，俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了4架安-124（RA-82010、RA-82014、RA-82024和RA-82026），以提振该国的航空货运行业并借机让这4架飞机获得翻修和现代化升级的机会。波莱特接手时4架飞机都不在适航状态，公司出资花了3年时间才大修和升级完毕第一架飞机（RA-82010，2007年归还俄空军），为此把租赁协议延长了三年。

波莱特航空公司的安-124

　　第2架安-124 RA-82014也在乌里扬诺夫斯克进行大修并升级成安-124-100，同样在2007年还给空军。由于波莱特无力升级剩下两架安-124，所以这两架的租赁协议在2001年被取消。两年后，俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰-联盟航空公司，但该公司同样未对飞机进行必要的大修，在2008年6月把飞机还给俄空军。

　　1996年，安东诺夫航空科学技术综合体开始研制安-124-100M-150新改型，俄罗斯曾计划购买22架，但与俄乌关系恶化后这一计划应该已被取消。

升级

　　到2008年，俄罗斯空军仅拥有12架适航安-124，并且其中近三分之二即将大修。这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型。由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是俄罗斯空军的重要资产。俄空军挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。乌里扬诺夫斯克的的航星-SP厂已经在2009-2015年期间完成了这项工作。

在航星-SP厂接受大修的俄罗斯空军安-124

　　头两架完成升级是安-124-100 RA-82013和RA-82014。除延寿和升级外，这两架飞机的航电和导航系统也得到了改进，其中包括交通预警和防撞系统（TCAS）、增强地面近地警告系统（EGPWS）和缩小垂直间隔标准（RVSM）系统，使安-124能继续在国际空域飞行。第一架飞机的升级耗时9个月，接下来完成升级的安-124依次为RA-82030、RA-82039、RA-82032、RA-82035、RA-82037、RA-82038，RA-82040和RA-82041。