安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（下）

民用安-124

　　1991年以后生产的所有安-124都交付给了航空公司。

　　安-124最大的民间运营商是俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，拥有12架飞机。结下来是乌克兰的安东诺夫航空公司，拥有7架，此外阿联酋的马克西姆斯航空货运还拥有1架安-124。

壮观的安-124-100机队，蓝色机身条纹涂装的是伏尔加-第聂伯航空公司的，浅蓝垂尾的是安东诺夫航空公司的

阿联酋马克西姆斯航空货运的安-124-100

　　有4架民用安-124被封存起来，在需要时可以随时投入运营，其中两架属于波莱特航空公司，储存在乌里扬诺夫斯克；另两架属于利比亚阿拉伯航空货运，一架存储在基辅，另一架储存在的黎波里。

存储在基辅的利比亚阿拉伯航空货运安-124

　　安-124曾在多个航空公司服役过，尤其是在20世纪90年代，许多俄罗斯的小型航空公司也拥有安-124，通常装备1-2架。但由于竞争力不足，这些公司后来大面积歇业。

　　甚至该机的制造商——航星-SP飞机制造厂也在1993年成立了航星航空公司，仅装备一架安-124 RA-82071。开始运营后仅仅两周，RA-82071就在1993年11月15日坠毁在伊朗的一座山上，这次事故是因飞行员降落克尔曼机场时操作失误引发的，导致17人死亡。

　　奥廖尔航空公司在1993-1994年期间拥有安-124 RA-82069，该机后来由俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）接手经营。1996年10月8日，RA-82069在意大利都灵降落时，在瓢泼大雨中尝试复飞时坠毁，导致两名机组和地面上两人死亡。

1996年10月8日，RA-82069在意大利都灵降落时，在瓢泼大雨中尝试复飞时坠毁

　　莫斯科伏努科沃的环球包机公司在1995-1996年间运营着两架安-124-100，1997年泰坦货运公司接手了这两架飞机，仅仅两年后就歇业了。其中一架飞机——RA-82074在1997年被短时间租给俄罗斯国际航空公司，1999年被卖给伏尔加-第聂伯公司。另一架——RA-82003，在泰坦货运倒闭后被伏尔加-第聂伯接手运营了很短时间，2001年被利比亚航空货运公司买去，注册号5A-DKN，目前封存在的黎波里机场。

泰坦货运的安-124-100 RA-82003

　　安东诺夫在1995-1998年间向索菲亚航空公司出租了一架安-124，该机在2001年被卖给利比亚航空货运（注册号5A-DKL），2011年后停飞并封存在安东诺夫的基辅工厂。

　　除了坠毁在意大利的RA-82069外，俄罗斯国际航空公司在1994-1998年间还操作另外两架安-124。其中第一架是RA-82068，后来被卖给俄罗斯国家运输公司（GTK Rossiya），2000年又被卖给安东诺夫公司，2004年辗转到波莱特航空公司，2015年进入伏尔加-第聂伯。另一架飞机是RA-82074（由俄罗斯航空公司向泰坦货运租用），1999年被伏尔加-第聂伯买下。

　　除RA-82068外，俄罗斯国家运输公司也曾经运营过另外两架安-124-100，分别是RA-82072（现在的UR-82072）和RA-82073（UR-82073），两架飞机都制造于1993年。1999年9月，这两架安-124被安东诺夫买去。

俄罗斯国家运输公司的安-124-100 RA-82072

　　最后一家前安-124运营商是沃罗涅日的波莱特航空公司，该公司曾拥有过6架安-124，其中4架是从俄罗斯空军租赁的。两架民用型中，RA-82068在公司2014年歇业后被伏尔加-第聂伯买去；RA-82080当时已经停飞好几年了，封存在乌里扬诺夫斯克。

　　2001年6-7月间，波莱特航空公司的一架安-124飞到我国海南岛，运输在4月1日因和一架歼-8II战斗机相撞而迫降在此的美国海军EP-3。安-124装载着被解体的EP-3E先飞到日本嘉手纳空军基地，随后又直飞美国佐治亚州玛丽埃塔。

2001年6-7月间，波莱特航空公司的一架安-124飞到我国海南岛，运输在4月1日因和一架歼-8II战斗机相撞而迫降在此的美国海军EP-3

　　安-124民用型承接的业务有相当一部分来自各国政府和联合国，伏尔加-第聂伯声称这类业务占总数的三分之二。英国曾在1992年包了一架安-124向福克兰群岛运输设备。2001年12月17日和2002年初，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司的安-124分别开始执行联合国在阿富汗的首个援助任务。

波莱特航空公司的安-124为联合国运输直升机

　　自2006年3月起，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司参加了北约战略空运临时解决方案（SALIS）计划。在需要时，两家公司可向北约提供6架安-124，其中2架可立即投入使用，2架在6天后到位，最后2架在9天后到位。6架飞机的机组人员、维护设备和飞行规划都由两家公司提供。第一份SALIS合同已在2012年结束，随后北约又续签了2013年和2014年的新合同。最新的SALIS合同已经续签到2016年底，有可能延长至2017年12月。安-124已经为SALIS执行了至少3000架次任务。

执行SALIS任务，为英军运输“阿帕奇”直升机的安东诺夫公司安-124