安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（下）

伏尔加-第聂伯的安-124与美国空军的C-5“银河”做了一下尺寸对比

安-124与伊尔-76的大小对比

改进型号

　　有部分民用安-124飞机进一步升级到了安-124-100M-150标准，拜新的霍尼韦尔航电所赐，机组编制减少到4人，并取消了无线电操作员和飞行工程师。这种改型还加强了结构，使最大起飞重量恢复到402吨，有效载荷恢复到150吨。此外还有一种安-124-100-150改型同样支持150吨的最大有效载荷，但是保留了原航空电子设备和六人制机组。

伏尔加-第聂伯公司的安-124-100M-150

安-124-100M-150的驾驶舱

对比一下安-124-100的驾驶舱

　　世界上最大的运输机安-225（“产品402”，北约代号“哥萨克”，俄罗斯绰号“梦想”）实际上是安-124的放大型，最初被设计用于运输“暴风雪”号航天飞机和“能源”号火箭这样的大型航天器。该机的特点是加长了机身和中央翼段，增加两台发动机，机身两侧各增加两对主起落架机轮，并重新设计了尾翼布局。

世界上最大的运输机安-225实际上是安-124的放大型

安-225最初被设计用于运输“暴风雪”号航天飞机和“能源”号火箭这样的大型航天器

　　安东诺夫设计局曾提出过多种其他的“鲁斯兰”改进方案，但没有一种变成现实。设计局在20世纪80年代提出了安-124A，增加了主起落架轮胎数量，能从二级机场起降。

　　俄罗斯和乌克兰不约而同地想把安-124作为空中运载火箭发射平台来把卫星送入太空轨道，俄罗斯的方案是安-124AL（空中发射），乌克兰的方案是“鹰”。两个项目都基于苏联时代对空中发射RSM-54（SS-N-23“斯基夫”）洲际弹道导弹的研究，导弹在高空被抛出运输机货舱后悬吊在降落伞下方，弹体稳定在垂直位置时发动机启动发射。

安-124AL空中发射方案

　　安东诺夫设计局还多次提议为安-124换装西方发动机，如安装通用电气CF6-80C2的安-124-200方案，以及安装罗尔斯·罗伊斯RB211-524H-TS的安-124-210方案。

　　此外，设计局还提出了机组进一步减至三人的安-124-102方案，座舱采用电子飞行仪表系统。

还有一种安-124-102方案则是大大加高机身，增加货舱容积

未来规划

　　2006年10月，一个俄罗斯和乌克兰政府间委员会首次建议恢复安-124的生产。该计划最大的支持者是伏尔加-第聂伯航空公司，该公司声称希望能在2030年前订购40架全新安-124，此外其他航空公司在2030年前也有15-40架的需求量。但是这些公司也仅仅是嘴上说说而已。关于恢复安-124生产的问题已经讨论了许多年，在2014年前，这些讨论在俄罗斯和乌克兰都存在，不过后来只剩俄罗斯人了。

　　俄罗斯决定推进并启动自己的安-124升级和恢复生产项目，准备生产新安-124-300民用型。伊留申被指定为主承包商，由于飞机的原设计公司——安东诺夫没有参与，所以涉及法律授权。乌克兰基辅工厂除了机尾组件外，其他工装全都没保存到现在，所以只有俄罗斯的乌里扬诺夫斯克工厂能够恢复安-124的生产了。航星-SP公司首席执行官谢尔盖·杰缅季耶夫在2012年表示：乌里扬诺夫斯克工厂保留了安-124的制造工装，但需要维护和检修。

安-124-300的全新驾驶舱想象图

　　俄罗斯联合飞机公司（UAC）透露安-124-300的最大起飞重量增加到420-440吨，有效载荷150吨，装120吨货物时的航程预计是6000-7000公里。新航电将使机组减少到两名，该机还将换装推力更大的发动机。安-124-300的机身更长，通过加长段使飞机总长度从68.96米增加到75米，翼展也从73.3米增加到80米，高度从20.78米增加到24.9米。

　　安-124-300在一开始考虑可以使用乌克兰的D-18T 5系列发动机（起飞推力273千牛）、通用电气GEnx、罗尔斯·罗伊斯公司的遄达或普惠PW4000，不过现在只能选择俄罗斯发动机了。

　　除了俄罗斯的复产计划外，安东诺夫公司也一直致力于为伏尔加-第聂伯公司的安-124机队进行中期寿命升级，并提出了自己新生产型——安-124-200。

　　安-124-200与俄罗斯同行的安-124-300类似，同样加强了机身以支持150吨有效载荷。该机将安装D-18T 3M系列发动机、现代化航空电子设备、机组编制3-4人、使用TA18-200-124辅助动力单元取代现在的TA12。安-124-200的服役寿命将延长到45年（现在的安-124是25年），10000次飞行循环（目前是6000次），或50000小时（目前24000小时）。安-124-200将满足国际民航组织未来对噪声和排放的要求，以及欧洲航空安全组织（EUROCONTROL）的空管要求。

D-18T 3M系列发动机在2015年8月开始上架测试

　　但是，鉴于俄罗斯和乌克兰两国之间的紧张局势，以及俄罗斯日益严重的经济问题，恢复安-124生产不大可能在近期实现。

　　在2011年8月举行的莫斯科航展上，伏尔加-第聂伯与安东诺夫公司签订协议，让后者把自己的安-124升级成安-124-111。这次升级包括全“玻璃”驾驶舱和新航电、新的数字飞控系统、换装D-18T 3M系列涡扇发动机、机组编制4人。D-18T 3M系列涡扇发动机与3系列的不同之处是具有新的ESU-18M FADEC（全权限数字发动机控制）系统，推力将保持不变，但会运行温度更高。

　　由于伏尔加-第聂伯公司还运营着波音747-400和-8货机，所以该公司希望安-124能在经济性上赶上波音飞机。伏尔加-第聂伯的分析显示安-124-100每小时飞行成本要比747-400或-8高40%，波音装120吨货物时的飞行距离是安-124的两倍，机组是2人而不是4-6人，完好率是95%而不是69%。不过由于“鲁斯兰”具有无敌的大件货物运输能力及在恶劣机场的操作能力，安-124伏尔加-第聂伯公司仍将发挥重要作用，于是该公司提出了一种被称为安-124-111-747的改进型，全盘换装来自波音的航空电子设备。伏尔加-第聂伯也表示有兴趣购买新生产的安-124-300-747飞机，要求该机使用747-8F的通用电气发动机。

伏尔加-第聂伯公司的747-8货机