“大力神”星形发动机马力强劲，上图这架“兰开斯特”B II 只开了一台发动机，其余 3 台顺桨
“兰开斯特” III, B.III, A.S.R.III 和 G.R.III
“兰开斯特” I 安装美国制造的帕克德“梅林”引擎。执行海空救援任务的飞机可以在炸弹舱内携带救生艇，不久其中一些又被改装成海上侦察型 G.R.III。
后来改进成为“林肯” I 和“林肯”II 型轰炸机。
安装 1,635 马力“梅林”85 或“梅林”87 引擎的“兰开斯特”III 型。大部分加装了 H2S 雷达设备和无线电干扰装置，能够携带大量的“窗口”（用于干扰德国雷达的细金属丝），用于在德国执行诱骗任务。
“兰开斯特” B.VII and B.VII（F.E）
“兰开斯特” I 或 III 型的改进型号，背部炮塔装有双联装 0.5 英寸口径机枪。
仅停留在设计阶段。
由加拿大制造，装有罗尔斯•罗伊斯或帕克德“梅林”发动机。加拿大空军用来执行多种任务：10-SR 型用来进行海空救援；10-P 是轰炸-侦察两用型，70 架 10-MR/MP 型改装成海上侦察/巡逻型；10-N 用作导航训练机；10-U 型保持了原来的装备；10-S 型在小范围内实现了标准化改装；10-DC 改装成拖靶机；10-AR 改装后执行北极圈地区的勘测任务，一直使用到二十世纪六十年代。
“兰开斯特” B.X，在后机身下方有 H2S 雷达
以“兰开斯特” IV 为蓝本，加大了翼展，加长了后机身，安装了经过改进的“梅林”引擎并加大了弹舱。
只生产了 82 架，随后改进为 B.II 型。
这是“林肯”系列的标准型号。安装了四台“梅林”68 发动机，单台功率 1,750 马力。七名机组成员：正副驾驶员、领航员、两名无线电操作员/机枪手和另两名机枪手。自卫武器得到加强：两挺 0.5 英寸口径布朗宁机枪安装于机头炮塔，两门 20 毫米炮机身中部上方的炮塔里，尾部炮塔也安装两挺 0.5 英寸口径机枪。尺寸：翼展 120 英尺，机长 78 英尺 3 英寸，机高 17 英尺。最大速度每小时 305 英里，巡航速度每小时 244 英里（22,500 英尺高度）。
“林肯”B.II 生产型
原计划在机身背部增加油箱以增大航程，但随后演变成了另一种型号：“沙克尔顿”。
即安装“梅林”85 型发动机的“林肯”B.II。
由加拿大生产，数量不大。
由澳大利亚生产，总产量 73 架。其中 44 架用作轰炸机，19 架用作海上巡逻。
全部型号都作为民用型生产，被英国皇家空军或民用航空当作货机和载人客机使用。客机安装有九个或十三个座位。
“兰开斯特人” 运输型，机鼻和机尾进行了流线化改造
由“林肯”式轰炸机的机体改进而成，总共制造了三架，并接替“兰开斯特” G.R.3 执行任务。
G.R1/M.R.1、M.R.2、M.R.3 和 T.4 型
是“曼彻斯特”、“兰开斯特”和“林肯”家族的最终改进型号。安装有四台罗尔斯•罗伊斯“格里芬”发动机，单台功率 2,450 马力，驱动两副反转螺旋桨，时速达到 302 英里（高度 12,000 英尺）。M.R.2 型突出的识别特征是在炸弹舱后部突出的雷达天线罩，而 M.R.3 安装有三轮起落架，修改了机身蒙皮和翼尖油箱。T.4 是 M.R.1 的海上教练型。
“沙克尔顿”的变化更大，图中是 224 中队的 MK.2 型
1970 年一小部分 M.R.2 改装以便运载早期预警雷达，并一直在英国皇家空军服役到二十世纪九十年代中期，才被“哨兵”AEW1 所取代。
“兰开斯特”和“兰开斯特人”在服役期间都曾充当过技术验证机，具体型号包括：
一架“兰开斯特人”改装的技术验证机，在机翼外侧安装了罗罗“尼恩”（Nene）喷气发动机短舱
由一架 B.1（F.E）改装而成，安装了阿姆斯特朗•西德利公司的“蟒蛇”式涡轮轴发动机。“蟒蛇”式发动机共有 14 级压气机和两级涡轮，驱动两副四叶螺旋桨。
由一架 B.II 改装而成，在机尾或弹舱部位两台喷气发动机进行飞行试验。
用来在机头安装“曼巴蛇”引擎并进行飞行试验。另有一架飞机在机头安装喷雾装置以验证发动机除冰装置。不久又进行改装，在机尾安装了“蝰蛇”。最后又改装上了有重新启动功能的“毒蛇”发动机。
一架“林肯”B.II 用例如“埃汶”发动机代替了机翼外侧的“梅林”发动机。尽管飞机达到了 40,000 英尺高空但是发动机性能只能在 35,000 高空保持稳定。
“林肯”还用于涡桨发动机测试，图中这架在机鼻安装了 Napier Naiad 发动机