南非的“掠夺者”编号为 S.50，它们与 S.2 基本相同，只做了一些小的改动。一些为舰上服役而安装的设备被拆除，包括自动折叠机翼用的液压装置，不过机翼仍然可以手动折叠。S.50 还可以携带更大的翼下副油箱（载油量 1,955 升），后机身下方有两块该型特有的小型减速板，还安装了两枚布列斯托-西德利 BS-605 可拆卸式助推火箭。安装助推火箭的用意是增加飞机在高温条件下、从高海拔简易机场起飞时的推力。火箭由“掠夺者”的发动机油箱和安装有高挥发性过氧化物的燃料瓶提供燃料，可以产生持续 30 秒钟的 1,810 千克推力。尽管安装火箭增加了成本，但除了航空表演以外，它们其实很少被用到。
第一架“掠夺者”S.50 于 1965 年初试飞。16 架飞机分两批、每批 8 架交付给南非空军，在第 24 中队服役。在交付过程中，在南大西洋还损失了其中一架飞机。南非希望再订购一架作为补充，但当时反对南非种族隔离政策的运动开始高涨，因此新当选的工党政府拒绝了这一要求。南非再订购 14 架“掠夺者”的计划也成了泡影。
南非空军的“掠夺者”服役几十年，有效地完成了多方面的任务。在执行海上打击任务时，“掠夺者”装备有法国制造的 AS-30 无线电制导导弹。不过在 1971 年，“掠夺者”向一艘妨碍通航的废弃油轮“瓦弗拉”号（Wafra）发射了 12 枚 AS-30，却没能将它击沉，最后还是由一架“谢克尔顿”（Shackleton）巡逻机用深水炸弹完成了任务。这件事情清楚地表明，AS-30 远不是一种理想的反舰武器。
在执行陆上攻击任务时，南非空军的“掠夺者”最多时在旋转式弹舱内携带 4 枚 450 千克炸弹，在翼下挂架上挂载 4 枚炸弹、照明弹或者 SNEB 火箭发射巢。在对雷达站和其它一些目标进行精确打击时，也使用 AS-30 导弹。70 年代到 80 年代期间，“掠夺者”积极参与了南非在安哥拉和纳米比亚进行的军事行动，用火箭弹和炸弹攻击了西南非洲人民组织 （South West African People's Organization，SWAPO）的游击队营地。
南非空军的“掠夺者”也可以携带自行设计的侦察吊舱或者 M20“伙伴加油”吊舱。70 年代中期，南非空军的“掠夺者”经过改装，在弹舱内可以携带一个大型油箱，用于转场航行或者执行空中加油任务。
南非空军的最后一批“掠夺者”S.50 于 1991 年 6 月 30 日退役。当时，最初交付的 15 架飞机中只剩下了 5 架还处于可飞行的状态。
掠夺者”S.50，如今变成南非空军基地的大门标志
或许出于门户之见，皇家空军曾经对使用“掠夺者”的建议充满敌意，最终无奈之下才接受了它。具有讽刺意味的是，“掠夺者”后来在皇家空军的服役时间甚至超过了皇家海军。
最早被皇家空军寄予厚望的是 TSR.2，但项目在经历了无休无止的争吵之后，于 1965 年被取消。海军部在其中着实除了不少力：它一直极力推荐“掠夺者”，认为它既能满足皇家空军的需要，价格又比日益昂贵的 TSR.2 要便宜的多。出人意料的是，霍克-西德利却没有表现出多大的热情，虽然向供应部提交了宣传材料，却没有提出任何实质性的改进。直到 TSR.2 项目被取消之后，霍克-西德利才提出了几个新的设计方案，其中包括 P.140 战斗机改型、用途更加广泛的 P.145 攻击机改型和先进的 P.150 改型。其中 P.150 采用加长的机身和新型机翼，可以实现超音速飞行（1.8 马赫），执行远程攻击任务，基本上达到了 TSR.2 的水平。但此时皇家空军又转而垂青美国通用动力的 F-111K，对“掠夺者”依然没有兴趣，这几种改型也就始终没有离开过绘图板。
P150，超音速型的“掠夺者”
皇家空军对 F-111K 的期望又一次落空：由于 F-111 的成本不断上升，进度也一再拖延，英国政府在 1968 年初决定取消订货。现在，“掠夺者”成了唯一可行的选择。1968 年 7 月，皇家空军订购了 26 架改进型“掠夺者”S.2。这些全新制造的飞机可以携带“战槌”导弹，并且去除了一些海军用设备。它们虽然保留了着舰钩和可折叠机翼，但却没有弹射器牵引杆，已不能再在舰上使用。
皇家空军的第一架“掠夺者”于 1969 年初交付。第一个“掠夺者”作战中队——第 12 中队也于当年 10 月组建完毕。第二个装备“掠夺者”的是第 237 换装训练部队（Operational Conversion Unit，OCU）。第 12 中队部署在英国本土，主要执行海上打击任务。此后装备“掠夺者”的第 15 中队（1970 年 10 月）和第 16 中队（1971 年 1 月）都部署在德国，执行低空战术攻击任务。部署在德国的飞机没有安装空中受油管，因为空中加油被认为在中欧的作战环境中没有必要。另外两个“掠夺者”中队是 1974 年 7 月组成的第 208 中队和 1979 年 2 月组成的第 216 中队。
由于皇家海军的航母力量被大幅裁减，海军航空兵也向皇家空军移交了 64 架“掠夺者”。皇家空军最终得到了 19 架全新制造的“掠夺者”，其中最后一架于 1977 年 10 月交付使用。1978 年，英国的“掠夺者”机队达到顶峰，共有 5 个皇家空军和海军航空兵中队在使用这种飞机。
1972 年，“掠夺者”S.2 被分成了几种亚型，不过这些编号多少有些令人困惑： S.2A：海军航空兵向皇家空军移交的“掠夺者”，不能携带“战槌”导弹； S.2B：为皇家空军而全新制造的飞机，全部具有携带“战槌”导弹的能力。部分 S.2A 升级到了这个型号的标准。 S.2C：不能携带“战槌”导弹的海军航空兵飞机； S.2D：能够携带“战槌”导弹的海军航空兵飞机。
在“掠夺者”的服役生涯中，曾经考虑过不少重大改进方案，然而真正得以实行的，都只是在 S.2 基础上做的较小改动。为了使“掠夺者”保持“与时俱进”，其中一项重要改进是在明显鼓起的机腹弹舱舱门内安装一个辅助油箱（载油量 1,932 升）。最初计划采用类似南非空军使用的大型副油箱，但由于英国的“掠夺者”没有后机身的助推火箭，安装大型副油箱后，飞机的重心位置就成了问题，于是就改成了现在这样的设计。安装有这种新型弹舱舱门油箱的一架“掠夺者”于 1970 年进行了首次飞行。服役中的大多数 S.2 后来都安装了这种油箱。