文：王 翀
布雷盖 II-“土地神”，安装了多叶片螺旋桨 / 1912 年布雷盖驾驶布雷盖 II 型为商业订单进行飞行演示，驾驶员的座椅有一个能将飞行员安全束缚的圈式靠背
布雷盖 II-“土地神”（埃尔热1944年左右为卡片公司所绘制的丁丁和飞行器系列插图）
Breguet II 型（1910） 翼展（全展开状态）15.99 m 翼展（收起状态）13.00 m 总面积：42.25 m² 机身长：9.20m 成员：2人 发动机：一台雷诺产 60 马力的 V8 发动机 螺旋桨直径：2.90 m
布雷盖 II 型 布雷盖 II-“土地神”是布雷盖十分钟爱的一架全新的飞行器。在布雷盖 II-“土地神”上，布雷盖大量使用金属材料并进行了很多项革命性的结构改革，例如翼肋使用冲制的薄铝板材制成，优质材料制造的螺旋桨桨叶转速可达 600 转/分，甚至使用了一组油气减震起落架。 布雷盖 II-“土地神”的试飞很让布雷盖操心，他选择了一片平整的地面做为试飞场，并做好一切准备工作确保试飞的顺利进行，并选择了从杜埃飞到阿拉斯的航线。1910 年 2 月 12 日布雷盖驾驶该机从杜埃飞到阿拉斯（Arras）机场，距离40公里，耗时 30 分钟。1910 年 4 月末布雷盖 II-“土地神”从 20 米的空中坠落，致使飞机损坏并造成一些地面人员受伤。 从 1910 年第一次城市到城市的飞行成功后，布雷盖 II-“土地神”又实现了从位于 Mourmelon 的 Henri Farman 军用机场飞到亚眠，实现了 21 分钟飞行 27 公里的历史性飞越，并于次日实现从 Toury 到 Artenay 的往返飞行，在 22 分钟里飞行了 28 公里。接下来的 7 月 13 日在飞往埃当普（Etampes）和奥尔良（Orleans）的飞行中，该机在44 分钟里飞越了 41 公里。 布雷盖随即准备在布雷盖 II-“土地神”基础上制造全新飞行器，生产型的制造在杜埃工厂进行，并进行了大幅改进，与原型机仅有 60% 的相似度。这一次布雷盖获得了商业上的成功，布雷盖 II-“土地神”得到了 6 架订单，买家都是从事航空运动的著名的飞行员——Jean Gobron、Henri Coanda 和 Léon Bathiat （后来成为布雷盖飞机公司的首席试飞员）。
文：王 翀
在制造 II 型时布雷盖已经开始布雷盖 III 型的研制工作，还派生出了布雷盖 IV 型和 V 型，均在 1910 年的演示飞行被军方购买，一架被 Hirschauer 元帅出面购买，另一架被炮兵部队的 Estienne 上校购买。
在 Farman 机场上空飞行的布雷盖飞机
负责法国军用航空的 Roques 和他的参谋改变对购买发动机和飞机的想法，Hirschauer 元帅准备筹办一次航空会议，组织优秀的民间飞行员加入军队，1910 年 9 月该计划得以实施，军方给 41 名飞行员颁发了任命书。
1911 年 10 月法国陆军元帅 Hirschauer 在亚眠视察布雷盖飞机
炮兵上尉 Madiot 在观看了布雷盖驾驶布雷盖 IV 型的表演后，采购了两架布雷盖 IV 进入部队服役。但是 Madiot 却运气不佳，在 10 月 23 日因 布雷盖 IV 的坠机事故殒命，成为法国第一名死于飞行的军队飞行员。
布雷盖 III 型的改型机 / 布雷盖 III 型，安装 Anzani 的改型发动机
在 1910 末布雷盖飞机因其较好的飞行品质得到了军队的信赖，布雷盖也为此得到了荣誉勋章。
在整个 1911 年中，布雷盖继续努力设计飞机，并决定成为一名真正的飞机设计师。
1912 年的布雷盖位于杜埃的飞机工厂，工人们正在进行组装工作
在以上这些布雷盖飞机中（III、IV、V 型），使用了雷诺、土地神、Canton- Unné、Anzani 等公司的发动机，功率从 60 ~100 马力，并且飞机命名中都后缀有发动机厂牌，例如布雷盖 II -“土地神”。
