文：王 翀
1910 年编号 19 号的布雷盖 I 型在亚眠航空大会，注意飞行员头顶上方的油箱
安装一台雷诺发动机的布雷盖 I 型，加装了木质滑撬，增加降落时的安全性
没有加装滑撬的话，在降落时就容易拿大顶
布雷盖 I 型（埃尔热 1944 年左右为卡片公司所绘制的丁丁和飞行器系列插图）
Breguet I 型（1909） 翼展（全展开状态）13.70 m 翼展(收起状态）12m 总面积：40 m² 机身长 9.15 m 一组轮式起落架 成员：1人 发动机：一台雷诺 60 马力 V8 发动机 螺旋桨直径 2.50 m 净重：580 kg 总负荷：800 kg 速度：60 km/h
布雷盖的第一架飞机 1908 年 10 月，布雷盖和他的航空启蒙老师 Richet 一起在杜埃建立起了以两人名字命名的 Breguet-Richet 航空工作室，开始着手生产各种能够飞行的旋翼机、飞机、螺旋桨和其它航空设备。 在 1908 年-1909 年期间，布雷盖制造了他的第三架飞行器——Breguet-Richet I，并于 1908 年 12 月在巴黎举行了新机发布会。这台双翼飞机的机翼各段使用了类似关节的金属铰链连接起来，机翼外段可变化迎角，螺旋桨直径 4.5 米。不幸的是该机在 1909 年 5 月的一次暴风中被毁，仅剩雷诺 V8 发动机幸免。 在没有 Richet 的帮助下，布雷盖独自开始了第四架飞行器的制造工作，这是一架经典的双翼机，使用了相当于以前型号 1.5 的帆布蒙布用量，该机的机翼同样可变迎角，并采用了类似滑雪板的滑撬式起落架，确保起落过程的平稳和安全。这架飞机同样在杜埃试飞场进行了首飞。 随后不久，布雷盖将他的飞机报名参加了 1909 年 8 月在巴黎北部亚眠举办的航空大会，这是云集各路飞行器和飞行者们的热门赛事（此时欧洲的航空飞行已经成为一项十分具有冒险精神的时尚运动，各地的航空俱乐部经常组织航空竞赛。众多的财团的加入推动了航空飞行的快速发展，这很像如今的 F1 赛车的商业模式；在短短的十年内，很多具有现代飞机雏形的飞行器就应用到通讯、运动及战争等领域中去了），就在等待比赛期间，他抓紧时间对这架飞机进行试飞，并为这架飞机定购了两台功率为 60 马力雷诺 V8 航空发动机。此时已经有一架类似的双翼机出现，Louis Paulhan 正驾驶它在杜埃试飞场进行试飞。 著名的亚眠航空大会在亚眠郊区机场召开，29 岁的布雷盖亲自作为飞行员参赛，飞机号码 19。尽管遭遇了强风的影响，由于布雷盖的飞机加装有滑撬，所以出色地完成了飞行并且取得了飞行距离 100 米的成绩，在为期一周的比赛过程中布雷盖 I 型取得了很好的成绩，并在没受损伤的情况下成功获得了亚眠历险的胜利。 布雷盖还制造了另外一架双翼飞机布雷盖 I 比斯型，但是机翼是全固定的。该机制造于 1909 年 9 月，布雷盖先后为该机安装了 60 马力的雷诺发动机、50 马力的“土地神”发动机、重约 50 千克的雷诺 V8 发动机。布雷盖用这架飞机进行了多次成功的试验和试飞。
