SMR-95
1991 年一架“幻影”F.1 被运至俄罗斯进行 SMR-95 安装实验。最初的重心前移的问题被修正后，该机试飞非常成功。新发动机增加的推力和减轻的重量使飞机性能大为提高，其燃油经济性延长了 F.1 的作战半径。其从怠速到全加力的时间仅为“阿塔”9K-50 的三分之一，在作战情况下可提供更迅速的油门响应。
安装 SMR-95 发动机的“幻影”F.1
但 SMR-95 也有很大的维护性问题，RD-33 系列的大修间隔时间仅为 300 小时。而“阿塔”即使在作战环境下，大修间隔也有 1,200 小时甚至更长。而俄制发动机必须要返厂大修，不向客户提供检修设施、必要工具和备件。
SMR-95 的尾喷管
不管怎样引进谈判还在继续。超级“幻影”F.1 还将配备俄制 R-73 红外制导空空导弹，每侧翼下可挂载 2 枚。南非空军甚至打算给所有战机装备 R-73 导弹，但最终没能实现。随后一些 SMR-95 发动机被运往南非，一台安装在“幻影”F.1 上，另一台安装在“猎豹”D 上，后者的试飞表明该机获得了与 F.1 相同的性能提升。
安装RD33发动机的“猎豹”D 847
南非在引进 SMR-95 的问题上面临着巨大的问题，俄罗斯不愿意允许在当地建立发动机大修中心，这是不能被南非空军接受的。即使俄罗斯同意这样，其费用也十分高昂。较短的大修间隔将大大增加南非空军的维护费用和工作量。最后到 1995 年试飞结束时，南非空军拿不出钱来换发。
换装 SMR-95 的 F.1 被封存在仓库，超级“幻影”F.1 项目就此终结。应俄罗斯的要求，该机在翻新后参加了 2001 年的莫斯科 MAKS 航展，并进行了特技飞行表演。俄罗斯和 Aerosud 合作希望向那些装备“幻影”F.1 出售发动机和航空电子设备升级，但至今无人问津。
2001 年的莫斯科 MAKS 航展上的超级“幻影”F.1
随着 1989 年南非退出安哥拉战争，以及 1990 年苏联的解体，1994 年种族隔离政策的终止，南非的周边威胁被解除，并且重获正常的国际地位。
由于新政府需要大力改善民生，削减了军费预算。南非空军的规模持续缩减，在 90 年代全部“幻影”F.1AZ 攻击机和“猎豹”E 和部分“猎豹”D 退役，到 2000 年南非空军只保留一个一线中队，操作 28 架“猎豹”C 型和 D 型，都安装“阿塔”9K-50 发动机。剩余“猎豹”退役，其中两架用于试飞，其余被封存，后来被出售给其他国家。2008 年所有“猎豹”都退出现役，被 26 架所取代。
南非空军的“鹰狮”
由于军队规模的削减，南非空军的一些飞行员感到前景黯淡纷纷退役谋生，有的到他国做雇佣兵，其飞行技术和作战经验有了用武之地。南非空军面临着严重的人员流失问题，据报道在 2010 年南非仅有 8 名受过训练的“鹰狮”飞行员，而这一数字在 2005 年是 30 名，2008 年是 20 名。