“雕刻匠”后期方案
1988 年南非从安哥拉撤军，次年纳米比亚独立。1990 年 2 月新总统德克勒与非国大开始谈判进程，4 年后彻底结束了种族隔离制度。1991 年苏联解体，冷战结束，南非面临的战略形势发生了很大变化，其外部的安全威胁大大降低。1989 年南非的国防开支约占其国内生产总值的 4.5%，1990 年和 1991 年军费开支收缩到 GDP 的 1%，一些昂贵的军事项目已经失去了资金支持。
“雕刻匠”项目就是其中之一，到 1991 年该项目已经花费了近 20 亿美元（按当时的汇率）。南非在雕刻匠”所需的技术研发和基础设施建设方面投入了巨资，并准备开始飞机的工程设计。这些资金以现在汇率可以购买 70-80 架 F-16C/D 了，“雕刻匠”单机价格是后者两倍甚至更多。1991“雕刻匠”项目被取消。
这对南非的国防和航空工业是一个沉重的打击，此领域的许多顶级企业为“雕刻匠”项目已投入多年的努力。“雕刻匠”和其他电子和导弹项目被取消后，许多高技术人才失去了工作，一些留在了南非，大部分出国谋生。
“雕刻匠”项目被取消时，“猎豹”项目已经改装了 32 架“幻影”III，南非空军还打算升级同样数量的“幻影”F.1。南非空军原计划将“幻影”机队一直使用到 1990 年代末“雕刻匠”服役后，为此南非空军开始了“金枪鱼”项目，这是匆忙研发的“猎豹”C，该机利用了“雕刻匠”项目的一些成果。为了支付“金枪鱼”项目的资金，南非空军需要大幅缩减运营成本，退役了“幻影”F.1CZ 截击机和剩余的“幻影”III、“海盗”和“堪培拉”，数十架轻型观测机，9 架 C-160“协同”和 C-47 运输机，老旧的直升机，一些作战和训练中队也被合并或者撤销。
南非在 70 年代就从法国购买了“阿塔”9K-50 的生产许可证，并获得全套图纸。但南非的航空工业无法制造出所有零部件，许多关键部件仍需在国际市场上购买。
南非空军原计划在完成“猎豹”项目后就开始升级“幻影”F.1 机队，使用为“雕刻匠”项目研发的航电和武器系统，需要加大 F.1 的鼻锥，垂尾根部加宽以容纳航电，翼下或者翼尖可挂载 ECM 吊舱，这就是超级“幻影”F.1 项目。
超级“幻影”F.1 统一采用“阿塔”9K-50 发动机，80 年代南非科学与工业研究理事会和阿特拉斯飞机公司获得了一批备用“阿塔”9K-50 发动机，并研究了增推的可能性。最后丹尼尔公司提出了一个增推方案，通过研制新压缩机，新涡轮和电子控制设备提高 10% 的推力，“猎豹”机队也可以换装该发动机。
“阿塔”增推型需要修改“猎豹”的进气口，1994 年丹尼尔公司自行出资在“猎豹”844 和 836 号上进行了进气口和“阿塔”增推型的改装，试飞证明“猎豹”性能有所提高。但此时国际社会对南非的制裁已经结束，该项目失去了迫切的改装需求。现在已演变成斯奈克玛、丹尼尔航空和西班牙 ITP 公司合作的“阿塔”+项目，可为“阿塔”9K-50 用户提供升级方案。
2002 年“猎豹”D 859 号在“收件人”项目中进行了进气口的改装，安装了新的附面层隔板以提高进气流量
80 年代末出现了另一种选择，当时南斯拉夫正在法国的援助下研制，该机是单座单发鸭式布局，用于取代该国的老式苏制战斗机。
Novi Avion 的气动布局与“阵风”一样，可执行制空，截击，侦察，对地攻击和反舰任务，最大速度略低于 2M，突出超音速和亚音速机动性，机身大幅采用复合材料。该机在设计中注重降低雷达反射面积，机身安装有先进的 ECM/ECCM 系统，发动机沿用“阵风”的斯奈克玛 M88，挂载法制武器。
南非在进行“雕刻匠”项目时与南斯拉夫 Novi Avion 项目有过非常谨慎的交流，另外还与台湾汉翔的 F-CK-1 项目、智利的“幻影”5“潘多拉”升级项目进行了同样的交流。讲西班牙语的智利“幻影”飞行员曾帮助南非空军监听古巴飞行员与安哥拉之间的无线电通话，智利后来向南飞购买了一些退役的“猎豹”E 作为“潘多拉”机队的备件。
Novi Avion
南非在与南斯拉夫交流的过程中试探了引进 M88 发动机的可能性。M88 的加力推力 7,711 千克，仅比“阿塔”9K-50 增加 7%，却比“阿塔”轻了 40%，推重比大为提高，所占空间也大为缩减，耗油率远小于“阿塔”。M88 可为“雕刻匠”提供一个优秀的解决方案，并可用于“幻影”F.1 的升级。
法国政府也愿意促成这个发动机大订单，毕竟涡扇发动机的研发费用惊人。包括南非的需求在内，南斯拉夫意向订购 300-400 台 M88，其利润基本可以抵消 M88 的全部研发成本。南斯拉夫人知道南非已别无选择，所以其 M88 的报价非常高，可以说南斯拉夫 M88 的货款大多是南非支付的。南非无力支付如此高昂的费用，谈判在没有实质性进展前就告吹。
南非在 90 年代初曾直接向法国提出购买 M88 的请求，但武器禁运直到 1994 年 5 月才解除，所以也没有实现。
斯奈克玛 M88-2
1991 年随着苏联的解体，南非有机会向克里莫夫设计局购买 RD-33 涡扇发动机。RD-33 的加力推力达 8,290 千克，比“阿塔”高出 15%，尺寸上也比“阿塔”短 了28%，重量更轻耗油率更低。但这在南非航空工业界引起了巨大的争议，阿特拉斯飞机公司认为引进前敌人的发动机是不可想象的，但该公司的一些工程师和高管却认识到这将是南非获得先进发动机技术的最后一次机会，可为“雕刻匠”项目提供一种更合适的发动机。
米格-29 的 RD-33 发动机，齿轮箱和附件上置
结果在 1990 年，阿特拉斯和其他公司的一些高管辞职成立了 Aerosud 公司。Aerosud 公司立即着手研究南非空军“猎豹”和“幻影”机队升级 RD-33 发动机的可能性。阿特拉斯公司一开始拒绝与 Aerosud 公司合作，两者的紧张关系持续了多年。
Aerosud 与克里莫夫进行了富有成果的秘密谈判，克里莫夫同意修改 RD-33 以适应“幻影”系列战斗机的机身，为此重新布置了齿轮箱位置，并延长了发动机尾段，新发动机型号为 SMR-95。南非空军的高官被说服，因为该计划一旦成功将获取很大的效益，失败了也损失不了什么。