美军缴获了 Ki-83 试验型一号机，并涂上了美军机徽用于试飞
而从五号机开始的后续试验机，由于昭和 19 年 12 月 18 日名古屋航空制作所大江工厂被空袭完全摧毁，之后的新生产线虽然是加班加点重建，但根本没能形成生产能力，因此全部胎死腹中。
所以到终战之时，只有一号机拖出遍体鳞伤的残躯苟延残喘，Ki-83 制霸高空的梦最终只是一枕黄粱。
以 800 公里时速和远航程高升限为目标的日本终极远战“Ki-83”，由于最终目标 800 公里时速达成的前提条件“荣 211 改”性能提升型从未问世，其速度只能定格在 700 公里左右。但三菱通过周详的“阶梯机”试验计划在战败前完成了搭载“荣 211 改”的普通试验型两架以及针对涡轮增压器的试验型两架。在战争后期美军不间断大轰炸中能有成果问世，三菱在生产组织方面确实实力不俗。
不过在装备涡轮增压器的三号试验机上，三菱发现自己生产的三式涡轮增压器与一般型“荣 211 改”配合的并不好，在以全功率运行中发动机极易出现动力不足甚至熄火的情况，三菱方面推测是中冷器适配不良，但是由于六月的各敄原大轰炸将试验机和设备一炸而空，进一步的问题追踪和专门测试变得无法进行。因此，我们也无法得到涡轮增压版 Ki-83 的性能数据，只能依靠推测以管窥豹。
许多日本媒体宣称美军试飞 Ki-83 时在 7,000 米高度达到了 762km/h 的极速，未经证实
即便在 Ki-83 试验型一号机身上，在大功率下“荣 211 改”发动机也时常出现动力输出不稳定的问题，这也是为何其最高速度记录只有 655 公里，而从未敢冲击设计中 10,000 米高空 736 公里时速的设计指标的原因。在战争末期的混乱和不间断空袭中，“荣 211 改”始终没有进行过长时间测试或者全面的质量检测，其装备后发现的一系列或大或小的问题始终得不到解决，而与之相配的三式涡轮增压器在实际效果、性能、可信赖，以及中冷器的配件等方面的问题同样少人关心少人问。
这种既无精力也无时间和资源用于高端发动机改进，造成战败前日本陆海军航空部队的新锐战机，全部缺乏 700 公里以上的高时速，在 8,000 米以上也无法发挥当初设计的飞行性能。造成这种结果，一方面是美军的战略空袭完全打乱了日本的工业系统，另一方面也是资源被过度挪用到饮鸩止渴的特工兵器设计制造方面。由此，本可以与德国末日奇迹相应生辉的日本正统试做战机，始终在资源匮乏中苦苦挣扎，最终沦为美国大兵的大玩具。