Ki-83 安装的“荣 211”发动机
另外三菱提出应订购包括拆除武装，在机体前部改装照相设备的司令部侦察机改型，其能够保证 1,500 公里航程以外多巡航 2 小时左右，再加上攻击机改进型等，三菱希望陆军共订购多达 36 架的试验机以及预生产型。
但是此时的“荣 211”尤其是拥有高达 2,200 马力的涡轮废气增压装置型还是镜花水月，倒是三菱拿来作为候补的 1,800 马力“荣 104”相对靠谱一些。陆军也对三菱空中楼阁的忽悠不太感冒，对于其时速超过 700 公里的型号推迟到昭和十九年二月才能问世则十分不满。
其实三菱搞“阶梯机”的把戏也是迫于无奈，一方面是“荣 211”涡轮增压高空型，或者叫做“荣 211 改”的性能实在太过诱人，但是这鱼饵之上吊的很可能是最终竹篮打水一场空的结局。因此三菱出于稳妥考虑，就提出多段改进的“阶梯机”方案。按照三菱的考虑，同时期的敌方高速战斗机时速最多达到 700 公里级别，即便“荣 211 改”最终无法装机，单凭 700 公里时速的 Ki-83 仍然可以独当一面。
三菱的如意算盘是若整个研制和生产工作发展一帆风顺，则装备“荣 211”的 Ki-83 在昭和二十年便可以装备部队，这样既能满足短期战事紧张的迫切需要，又能有机会通过更换发动机实现性能跃升。可以说三菱的多段改进“阶梯机”方案看上去相当诱人。
兼职：司令部侦察机
随着 Ki-83 的设计指标最终敲定，其高空高速远程性能一时间在日本航空界技惊四座。随着第一架试验机的制造工作日渐接近完成，陆航和三菱都开始琢磨如何进一步发掘 Ki-83 的设计潜力。最先被想到的就是让 Ki-83 兼职司令部侦察机。
三菱在双发机上发家，便是从司令部侦察机开始的，1939 年的 Ki-46“100 式司令部侦察机”让陆军印象深刻，其卓越的性能和海军使用 G4M 一起证明了三菱在双发机方面的设计实力。所以，在 Ki-83 实验型生产计划敲定时，三菱便提出将制造多架 Ki-83 的司令部侦察机型号。按三菱最初的计划，Ki-83 原型拆除武器装备，增加第三名乘员以及照相设备和大功率电台，便能够成为一款优秀的远程司侦。凭借超卓的高空高速性能，窥探敌军虚实后在敌方截击机的仰望中扬长而去，三菱自 Ki-46 时代便是如此定义优秀司令部侦察机的。
不过 Ki-83 想接 Ki-46“百式司侦”也不是唾手可得，虽然三菱名声在外，陆军航空研究所等也从一开始就上了三菱的贼船。但是如立川飞机制造厂等人对三菱独霸“司侦”制造早就憋了一肚子火，也纷纷抛出如 Ki-70 这样的司令部侦察机设计来和三菱对抗。可惜在三菱变态的设计数据面前，人不人得死，货比货要扔，如 Ki-70 只有 580 公里的设计时速，陆航当然看不上眼，自然也难对 Ki-83 继承 Ki-46 衣钵造成什么实质性的威胁。
立川 Ki-70 模型，仅制造了原型机，没有投产
最终昭和十七年 12 月 30 日的航空审议会为 Ki-46 继承大战一锤定音，三菱的 Ki-83 如愿以偿。不过陆航从来就不是省油的灯，具体要求随之而来。陆航要求，Ki-83 的第一号到第三号试验机是战斗机型号，第四号机则必须是完成武装强化的司令部侦察机。随后在昭和十八年 2 月 15 日至 18 日的会议上，陆航在审查了 Ki-83 司令部侦察型的全尺寸木质模型最终批准了三菱的改造设计。不过在会上也有人提出是否有必要为 Ki-83 司侦型专门授予 Ki-95 编号的问题。
当时的陆航中有一种意见，Ki-83 司侦型与 Ki-46 这种专门设计的司令部侦察机不同，其设计指标与 Ki-83 一般型几乎没有区别，甚至在俯冲和急跃升性能基本相同，完全可以根据前线要求恢复成 Ki-83 战斗型。而在是否完全废除武器装备问题上，有完全拆除武器以及保留最低限度自卫火力的不同意见，甚至还有人认为作为司令部侦察机在太平洋战场凶险的环境下应该维持一定甚至是强大的火力，方能保证将情报带回基地。
针对这些争论和不同声音，陆航本部专门组织了对比试验以及有前线人员参与的调研活动。在前线飞行员看来，昭和十八年的南方和太平洋战场对于 Ki-46 而言还是可以依靠其高速性能继续横行无忌，因此装备重火力对侦察机而言纯属画蛇添足。不过情报部门传来的消息却是美军投入的几款新式高空高速截击机在未来对司侦的威胁将越来越大。
综合各方意见，陆航最终决定 Ki-83 司令部侦察型号应保持最低限度的火力，即两门 20 毫米航炮，同时保证迅速升级火力的能力，以应对未来可能出现的新威胁。这种保留自卫火力的司侦设计被正式授予 Ki-95 的编号。
所谓实践出真知，其实就算是看似相同的实践，如果环境和条件不同，得出的“真知”也可能出现偏差，大战之前的各国空军在对地攻击机上基本就陷入了这种“实践出了伪真知”的情况。
一战到二战之间的几场局部战争，西班牙内战，苏芬战争，意大利-阿比西尼亚战争还有 31 年便开始打打停停的中国抗战，不少参战国都投入了空中力量，在空战和对地攻击方面积累的不少经验。但是由于这些战争大多出现在实力不对称，或者干脆都是停留于一战水平的两方之间，各国从实战中得出了不少在二战中用鲜血和生命证伪的经验，比如轰炸机应该造大，自卫火力已经足够防御敌方战斗机，还有攻击机、轰炸机不需要过重的装甲防御，高度是最好保护等。
以日本为例，由于中国当时的防空力量有限，日本对中国军队的轰炸一般不需要面对太多地面火力威胁，因此陆攻九六比陆军的九七重爆虽然防御力相差甚远，但是表现却更好。所以到了三菱一式陆攻和之后的几型对地攻击机和轰炸机身上，日本忙于提高轰炸高度，机体强度和防御力却每况愈下。
96 陆攻 G3M 轰炸机地面俯视图
三菱 97 式重轰炸机（Ki-21）
一式陆攻24 型丁，翼下挂载樱花11 型
但等全面战争打起来，日本发现高度保护不灵了。这一方面是中国军队装备水平提升，而且美国英国的工业水平和装备技术都要远强于日本想象，高炮插得似刺猬般密集，射高也能够着自以为高高在上的日本飞机；另一方面也是由于日本自己缺乏如蔡司莱卡那样精良的观瞄设备，飞的太高炸弹就成了天女散花，除了目标哪都可能被炸中。