由于在战后，有关 TB 的所有资料全都被销毁，虽说数据和图纸都早已经不存在，但是有一份题为“运输机设计资料”的计划概要却阴差阳错地保留下来。根据这份资料的记载，这种飞机在川西内部，被称为 KX-9，由于为了保密，而将其标为“运输机”。
这时一种机身细长的主翼巨大的飞机，其翼展为 32.4 米，全长 28 米，主翼面积 220 平方米，自重 45 吨，最大起飞重量 74 吨。发动机希望使用 2,100 马力级的带有废气涡轮增压器空冷型引擎。估计为三菱的 A20（发 43）或者为中岛的“誉 20”（发 45-20 型）的高空用改造型。
弹舱的载弹量最大为 6 吨，最小为 2 吨，在远程轰炸时，还可能在机翼下悬挂 6 到 15 吨的各种炸弹。自卫武装为 13 毫米机枪 2 挺和双联装 13 毫米机枪 1 座。主起落架和“深山”相同，为 4 个，也设想在起飞以后，抛弃外侧 2 个轮胎以减轻重量。其起飞方式列举出多种方案，有自力起飞、助推火箭起飞、倾斜跑道起飞等等。
同时，为了防止超重以及提高生产效率，这种飞机也就使用材料以及工作方式进行了研究。机身的前部备有合成树脂材料制成的增压气密隔舱，为了预防增压设施的故障还备有供 6 名机组 20 小时使用的液化氧气。而且，为了预备 60 小时左右的长时间飞行，还设计了供 6 人使用的床位，备有供 6 人 3 天的食物和饮水。
相对于“富岳”而言，虽然这种飞机从总体上看可行性要略胜一筹，但这对于当时日本的国力而言，开发这样的飞机也是没有任何意义的。更何况，这种飞机可谓是日本官僚体制所产下的一个怪胎，当时，时局对于日本而言已经极其不利，然而在这种情况下，日本国内的各种政治势力还是为了各自的利益进行着尔虞我诈，白白消耗去原先就不充裕的人力物力。这种看似优雅的机体内却折射而出的，却是如此丑陋的一幕，这岂不是一个非常引人深思的问题吗？
中岛知久平略历
1884 年 1 月 1 日：在群马县椎田郡尾岛村，作为农民中岛粂吉的长子出生。 1898 年：尾岛寻平常高等小学毕业。 1902 年：通过专业学校考试。 1903 年：海军机关学校第15期入学。 1907 年：海军机关学校毕业，次年任少尉。 1911 年：作为日本第 2 位试飞员，试飞日本最初的伊号水上机，并晋升大尉。 1912 年：毕业于海军大学。 1912 年：赴美国出差，获得日本第 3 位飞行员资格证书。 1916 年：作为海军军官赴欧洲考察航空事务。 1917 年：辞海军职，群马县尾岛市（现太田市）设立了“飞行机研究所”。 1918 年：与川西清兵卫协同经营，改称“日本飞行机制作所”。 1919 年：川西清兵卫撤出经营，中岛买下其股份，更名“中岛飞行机制作所”，并接受陆军 20 架飞机的订货。 1930 年：向第 17 届众议院议员总选举中，以立宪政友会公认的候选人首次当选众议院议员。 1931 年：其公司改名为“中岛飞行机株式会社”。 1937 年：与鸠山一郎，前田米藏，岛田俊雄一起就任政友会的总裁代理委员。 1938 年：任铁路大臣 1939 年：伴随着政友会的分裂，就任政友会革新同盟 （革新派，也称中岛派）的总裁。 1940 年：开设了海军飞机的专用装配工厂；中岛飞机小泉制作所（现在为三洋电机东京制作所）。 1941 年：中岛飞机的一式战斗机，被陆军上被采用正式，称为“隼”式战斗机。 1945 年4月：成为第一军需工厂，虽然实际上被国营化，但公司本身续存。 1945 年8月：日本战败后，全体工厂归还私有，公司改名为富士产业株式会社，成为战后日本汽车制造主力之一“富士重工”的前身。创业以来总共生产了飞机 25,935 架、发动机 46,726 台。 1945年：战争结束之后，成为东久迩宫内阁的军需大臣、工商大臣，之后被 GHQ 指定为甲级战犯。 1947年：甲级战犯指定被解除。 1949年 10 月 29 日：在东京三鹰的泰山庄猝死，享年 65 岁。