P.108A 换上了全新的机头，下方可见 102 毫米火炮炮口
由于墨索里尼强烈要求尽快让 P.108A 投入现役，意大利军方在 1943 年 4 月 22 日决定把正在生产线上装配的 10 架 P.108B 全部改装为 A 型，比亚乔同时表示，为了保证到 1944 年年中有 18 架 P.108A 投入使用，他们可以从当年 11 月开始着手将 8 架现役的 P.108B 改装为 A 型。为此，军方先后从安萨尔多公司购买了 18 门 102 毫米火炮。
安萨尔多 102mm 火炮
1943 年 3 月 22 日－4 月 3 日，P.108A 原型机在富尔巴拉接受了一系列地面测试和空中火力试验，在使用最大发射药量开火试验时，飞机挡风玻璃上出现裂纹，窗框也有少许变形。4 月 16 日－5 月 19 日，P.108A 在维亚雷焦又进行了火炮射程测试，测试结果令人满意，但试验中发现火炮的瞄准镜使用不便，而且精度较差。
P.108A 侧面图
随着战局的不断恶化，意大利最高司令部在 6 月对作战计划作出了调整，把 P.108A 的产量削减到 5 架，航空部在几天后又将这一数字减至 2 架，到了 8 月 23 日航空部又决定只保留原型机。意大利宣布投降后，唯一一架 P.108A 原型机被德军缴获，德军在次年年初将该机运到雷西林试飞中心进行测试。
应意大利航空公司的要求，比亚乔于 1940 年开始开发编号 P.108C（C 是意大利文 Civile 的缩写，意思是民用）的商用客机，航空公司准备将其用于跨大西洋航线，P.108C 配备了增压座舱，可乘坐 32 名乘客。与此同时，比亚乔还开发了一种名为 P.108T 的货运飞机，该机没有配备增压座舱，货舱容量达 70 立方米。战争爆发后，两种机型均按军方的要求改为军用运输机。P.108C 对内部布局进行了简单的调整，可以运载 55 名全副武装的士兵。P.108T 的机腹设有三个舱门，货舱内可以容纳 5 台比亚乔 P.XII 型航空发动机、60 个油桶、8 枚鱼雷、44 名士兵或包括车辆在内的其他物资。意大利空军还要求制造商研究通过在 P108T 机腹下方安装浴缸形吊舱、在机身内部加装炸弹舱的方式将其改装成轰炸机的可行性。
P.108T J4+HH（前）和 P.108C J4+OH（后，舷窗更密集）在德国 muhldorf 机场
首架 P.108C 原型机（MM.496，后来改为 MM.24676）于 1942 年 7 月 16 日在阿尔本加完成首次试飞。首飞完成后，原型机被运送到圭多尼亚试飞中心，次年 2 月，德国空军中校彼得森带领的德国飞行员们试飞了 P.108C 原型机，这些德国飞行员的任务是对意大利的新式飞机进行评估测试，德国飞行员对 P.108C 给予了颇高的评价。在圭多尼亚完成飞行测试后，P.108C 原型机于 5 月返回阿尔本加。P.108C 的生产工作在菲莱纳进行，意大利空军共定购了 5 架 P.108C，但到意大利宣布投降时一架也没有完成。意大利被德军占领后，这些未完工的飞机落入德军手中，并在德军的监督下继续制造。1944 年 1 月－3 月，MM.24676、24677 和 24678 按照德军的命令，先后从阿尔本加机场起飞前往德国巴伐利亚的米尔多夫。随后 MM.24679 和 24680 两机也在分别在 5 月 29 日和 6 月 12 日飞往德国。
P.108C 前视图，机身加宽了不少
P.108T 的首架原型机（MM.24673）于 1942 年 9 月 17 日在蓬泰代拉完成首飞。在转往圭多尼亚试飞期间，该机曾换装 P.XII RC35 发动机进行测试，1942 年 12 月 8 日－1943 年 3 月，P108T 原型机在圭多尼亚接受官方测试，飞机在此期间曾换装 P.XII RC35 发动机，还接受了德国空军的飞行员的测试，德国飞行员对该机的整体性能表示满意。原型机完成测试后返回工厂进行改进，后于 5 月 26 日恢复飞行。稍后的 6 月和 7 月，比亚乔公司又完成了两架 P.108T（24669 和 24670），这两袈飞机配备了 4 挺 12.7 毫米机枪作为自卫武器，其中一挺机枪装在机背炮塔内，机身两侧各装一挺，剩下的一挺位于机腹。意大利空军原打算为 1943 年 4 月 15 日才刚刚在维泰博成立的第 248 中队装备 6 架 P.108T，但最终仅交付一架。这架编号为 MM.24668 的飞机首飞于 1943 年 2 月 8 日，意大利投降时，该机正因发动机故障停飞。12 月 6 日，该机返回蓬泰代拉转交给德军。
P.108T 的首架原型机（MM.24673）在德军东线机场，这架原型机没有垂尾前部的背鳍
向德军前线机场运送物资的 P.108T
意大利投降后，意大利境内的军用运输机全部落入德军手中，比亚乔在德军的控制下继续生产 P.108T。编号为 MM.24671 和 24672 的两架 P.108T 分别于 10 月 25 日和 11 月 30 日完成首飞，两机均完工于意大利投降前。由于相关文件已在战争中遗失，MM.24667、24664 和 24665 三架飞机的下落现在已经无从知晓，估计它们没有完工。在一份有关 1943 年 9 月 8 日－1945 年 4 月间比亚乔公司生产工作的报告指出，在意大利投降时，意大利空军定购的部分 P.108T 和 P.108C 已经完工，5 架 P.108 运输机和 5 架 P.108 客机被德军缴获。德军在 1943 年 10 月底时拥有 2 架 P.108，这一数字在 11 月增加到 4 架，次年 2 月增加到 9 架，3 月增加到 12 架（含一架 P.108B），到 7 月又减至 11 架。1944 年 8 月，德国空军第 5 运输机中队（TS5）仍装备有 9 架 P.108，其中部分飞机后来移交给第 4 运输机大队（TG4），这些飞机在苏军收复克里米亚半岛战役期间曾在该地区频繁出动，这些飞机在战斗中表现不俗，往往能在多处负伤情况下安全返航。战争结束前夕，停在慕尼黑附近一个机场上的 4 架 P.108 被德军焚毁。