P.108B 机鼻特写，在风挡前方的是 7.7 毫米机枪炮塔
P.108 的动力装置为 4 台 P.XII 发动机，该发动机为双排 9 缸气冷星形发动机， 在 3,500 米高度发动机能在 2,100 转/分钟的转速下输出 1,350 马力的最大功率。每台发动机均配备有一个滑油冷却器，其进气口设在机翼前缘。全机共有 8 个滑油箱，以两个一组的形式安装在发动机吊舱内，滑油的总容量为 80 升。P.108 的螺旋桨为比亚乔 P.1001 三叶金属变距螺旋桨。螺旋桨直径为 4.3 米，由特殊的铝合金材料制成，螺旋桨桨毂罩采用了特种合金钢材料。
P.108B 三面图
P.108 机身后部舱门以及机枪
P.108 的自卫武器由 6 挺 12.7 毫米机枪和 2 挺 7.7 毫米机枪组成。其中 4 挺 12.7 毫米机枪装在外侧发动机吊舱后部的双联装遥控炮塔内，机头炮塔和机腹处的可收放炮塔内各装一挺 7.7 毫米机枪装在机身两侧。12.7 毫米机枪各备弹 350 发，7.7 毫米机枪各备弹 500 发。P.108 的最大载弹量为 3,500 公斤，但通常仅携带 1,000 公斤炸弹，炸弹以水平姿态挂载在机体中部的炸弹舱内。炸弹舱被机身中央的通道分为三个部分，设在外侧的两个炸弹舱装有可开合的炸弹舱门，中间炸弹舱舱门为钢制卷闸门，机组人员可以在通道内检查炸弹的挂载情况。
后期型 P.108B 拆除了机头炮塔，也被称为 P.108B/II
飞机采用了悬臂下单翼布局，机翼为平面形状为梯形的平直翼，机翼有 4 度的上反角。两翼通过 4 个锥形螺栓固定在机身上，机翼上的翼身连接点由高强度钢材制造，并用铆钉固定在翼梁盖板上。翼内的主要承力结构为两根由铝合金制成的主翼梁，两翼梁间由翼肋和上下蒙皮相连接。为了增加机翼上表面蒙皮的强度，其下方装有波纹铝合金板。机翼内部装有 6 个总容量为 12,000 升的铝制燃料箱，燃料箱通过钢条固定在机翼内部，将翼内的两个可拆卸垂直面板拆除后，便可对燃料箱实施拆卸。
机腹处的布莱达 G1 可收放炮塔
发动机后方的布莱达 Z1 双联装遥控炮塔
机翼上的气动控制面由前缘缝翼、襟翼和副翼组成，所有气动控制面均安装在前后翼梁上。为了方便运输，机翼前后缘和翼稍被设计为可拆卸式。前缘自动缝翼内部骨架由云杉木和白杨木制成，外部被铝合金蒙皮覆盖。襟翼为钢管铆接结构，外部覆盖着布质蒙皮。副翼为气动和静力平衡，右侧副翼上装有由飞行员控制副翼配平片。飞机的垂直安定面和水平安定面为全铝制结构，方向舵和升降舵为金属骨架、布质蒙皮设计。垂直尾翼分为上下两部分，下部固定在机身上，上部为可拆卸设计，以方便运输。尾翼上气动控制面为气动和静力平衡式，飞行员可以通过气动配平片在飞行中对气动控制面进行调整。
P.108 的起落架为传统的后三点式设计。主起落架向前收入飞机内侧的发动机吊舱内，主起落架由两根粗大的支柱组成，两根支柱通过由金属管焊接而成的盒形支架与机翼主体结构相连。尾轮为固定式，装有液压吸震筒，可有效吸收飞机降落时产生的冲击力。
按照“R-计划”的最初设想，BGR 大队由第 274 和第 275 两个中队组成。第 274 中队于 1941 年 6 月 1 日在比萨-S 圭斯托机场组建，指挥官是布鲁诺•墨索里尼，第 275 中队只存在了很短的一段时间便被取消。刚组建时，第 274 中队名义上装备有 4 架飞机，但实际上该中队直到 1941 年 7 月 19 日才接收第一架 P.108B（MM.22003）。第 274 中队的人员大多来自第 47 联队第 106 大队，以前使用的是 Z.1007 三发轰炸机。
低空失速坠毁的 P.108B MM.22003 号机
第 274 中队成立后便立即投入新机转换训练，但没过多久中队就遭受重大打击。8 月 7 日，MM.22003 号机在飞行中因发动机故障导致飞机在低空失速坠毁，布鲁诺•墨索里尼在事故中丧生。布鲁诺•墨索里尼死后，卡斯特拉纳中校接过了中队的指挥权，第 174 中队也被命名为“布鲁诺•墨索里尼中队”。由于新飞机的系统比较复杂，转换训练比较耗时，再加上飞机交付速度缓慢，第 274 中队迟迟没能形成战斗力。到 1941 年年末，第 274 中队只装备了三架飞机，总飞行时间只有 132 小时。进入 1942 年以后第 274 中队除继续进行转换训练外，还开始进行各项测试工作。第 274 中队于 2 月在富尔巴拉进行了轰炸和射击测试。3 月 25 日，一架崭新的 P.108B 在蓬泰代拉起飞时失事，三名机组人员遇难。3 月 28 日，在为庆祝意大利空军成立 19 周年举行的活动中，由三架 P.108B 组成的编队从罗马上空飞过。4 月，MM.22602 号机在蓬泰代拉安装了鱼雷发射装置后，在 GORIZIA 进行了测试，结果令人满意。随后又有一架 P.108B 被送往第 1 鱼雷训练单位，在 1942 年 7 月-1943 年 3 月间测试无线电制导鱼雷。1942 年 4 月 13 日，5 月 9 日和 6 月 6 日，第 274 中队又分别接收了 MM.22601、22604 和 22001 等三架 P.108。MM.22001 上装有西门子自动驾驶仪，该系统在试飞中表现十分出色，日后成为量产型 P.108 的标准机载设备。
第 274 中队于 1942 年 6 月 9 日正式开始执行战斗任务，两架 P.108 在当天奉命起飞搜寻敌军舰船编队，但因没有发现目标而无功而返。6 月 28 日，第 274 中队出动 5 架飞机（MM.22001、22004、22005、22007 和 22604）从代奇莫曼努起飞轰炸直布罗陀，这是 P.108 首次执行远程轰炸任务。其中 22004 号机在因 1 号发动机故障中途返回，剩下 4 架则顺利的完成任务，向目标投下了 8 吨炸弹。但这些飞机的返航遇上了很大麻烦，三架飞机因燃料不足被迫飞往西班牙降落：22005 号机在 AL ALCAZARES 顺利降落；22001 号机在巴伦西亚海滩迫降，飞机遭受重创；22007 号机在马略卡岛降落，在同当地有关当局谈判后，飞机获准加油返回意大利。只有卡斯特拉纳驾驶的 22604 号机直接返回意大利，经过 9 小时的飞行后，飞机降落时油箱中的燃油只剩下 90 升。在此后的近三个月时间里，第 274 中队又对直布罗陀发动了 4 次空袭，损失了 22601 和 22602 两架飞机，两机均毁于在阿尔及利亚的紧急降落过程中。