阿拉道 Ar 240

在哈尔科夫进行起飞前准备的??+YP 号原型机

??+YP 的另一张照片，卑尔根上尉与菲雷科勒军士长就是在驾驶该机执行任务时殉职的

德国空军总司令远程侦察机大队第3中队的阿拉道 Ar 240A-01，无线电呼号为??+YP，照片摄于 1943 年的哈尔科夫

图中所绘为德国空军总司令远程侦察机大队第 3 中队的 Ar 240A（T5+YP）。由于没有任何 Ar 240 的彩色照片存世，本图只能参考黑白照片进行绘制，其涂装式样可能与真实情况有一些出入

Ar 240A-02（GL+QB，WNr.240012）是 Ar 240A 系列的第 2 架原型机，1942 年 9 月 5 日完成了机载武器的安装工作，阿拉道公司计划在 9 月 20 日之前让该机达到适飞状态，A-02 将只进行调试与验收试飞。

阿拉道 Ar 240A-02（GL+QB），摄于 1943 年初的哈尔科夫

阿拉道 Ar 240A-02，摄于 1942/43 年冬在俄国测试期间

A-02 在 1943 年 9 月 13 日进行过一次试飞，1943 年 1 月 24 日，VfH（Versuchsstelle fuer Hoehenfluge，高空飞行研究站）使用的 A-02 发生了一次迫降事故，受损度约为 25％。

阿拉道 Ar 240A-02，注意其涂在机身侧面的无线电呼号 GL+QB。该机曾在 1943 年跟随德国空军总司令远程侦察机大队第 3 中队在哈尔科夫地区执行任务

Ar 240A-03（WNr.240013）的无线电呼号为 DI+CY，除了先前的 V1 外，A-03 是第一架安装四叶螺旋桨的 Ar 240 原型机。该机配备 2 台 DB601E，后来可能换成 2 台带 Rateau 涡轮增压器的 BMW801TJ 双列星形引擎。与其它原型机不同，A-03 座舱中的后座是前向布置的。

从 1942 年 9 月 5 日阿拉道公司的会议记录中可以了解到，Ar 240A-03 拥有更好的纵向稳定性，可操纵性明显强于 A-01，在垂直轴线上的稳定性也有所增强。此时的 A-03 正在机库里安装引擎仪表配线与加强的尾轮轮叉，由于资料里提到该机的后段机身需要维修，我们推测该机此前可能发生过事故。上述工作计划在 9 月 14 日之前完成，此后将展开进一步的调试、操纵与校准试飞（包括将在雷希林试飞站进行的性能与操纵试飞），一直到 A-04 原型机达到堪飞状态为止。阿拉道公司接收了 1 套修改过的 DB603 引擎和最终定型的螺旋桨。在更换引擎的同时，A-03 的机体部分也在为性能试飞进行准备，主要包括增加机载武器整流罩和整流板，将机载武器与潜望镜换成实体模型等。1943 年 4 月 21 日，A-03 进行了一次调试飞行。根据飞行日志的记载，从 1943 年 5 月到同年 6 月 16 日，A-03 原型机都呆在雷希林试飞站。5 月 18 日，换装 DB603 引擎的 A-03 进行了一次校准试飞，在使用 GM-1 装置后，该机在 6 月 5 日的试飞中曾经飞到 10,300 米高空。1943 年 6 月 16 日，A-03 由雷希林飞往勃兰登堡。A-03 的试飞工作截止于 1943 年 7 月，该机随后被转交给驻意大利的第 122 远程侦察机大队第 2 中队。

Ar 240A-03 在坠毁之前（受损程度为 70％）只执行过 1 次任务，发生事故后也没有被修复，该机在罗马以南的佛罗锡蒙内（Frosimone）迫降，盟军后来在那里找到了处于分解状态的机体残骸。虽然有人认为迫降的是 A-02，不过这一说法与现存的飞行日志相冲突，据后者记载，A-02 原型机曾在 1943 年 9 月 13 日进行过试飞。