轰炸伦敦战术示意图
在第 2 波的攻击中，I/KG40 又有一架 He 177 被英军的夜间战斗机击落，3/KG100 的一架 He 177 被己方的高炮误击坠毁。此外，在返航的 He 177 在莱茵降落时，又有两袈飞机在着陆时受损。
He 177 的下一次出动是 29 日夜，德国空军当夜出动 285 架轰炸机，其中有 20 架 He 177，这次出击的 He 177 全身而退。这次任务结束后，I/KG40 返回德国，并向挪威派出一个中队执行海上侦察任务。
4 天后的 2 月 3 日，德国再次出动 240 架轰炸机空袭伦敦，来自 3/KG100 的 6 架 He 177 参加了此次作战，并安全返回。2 月 13 日，17 架 He 177 再次随轰炸机群对英国进行了空袭，He 177 这次仍是安全返回。
损毁的 He 177，看起来像是因故障而沿铁路线迫降坠毁的
对伦敦的空袭以这种方式一直持续到 3 月，到 3 月底，赫尔和布里斯托尔也成为德军的空袭目标。对伦敦的最后一次大规模空袭于 4 月 18 日进行。此次空袭行动中，德军共出动 125 架轰炸机，其中包括 I/KG100 的 5 架 He 177。其中由经验丰富的机组人员驾驶的 He 177 各挂载 2 枚 1,800 公斤炸弹和 2 枚 1,000 公斤炸弹，其余飞机挂载 4 枚 1,000 公斤炸弹。
起飞前，参战的飞机按预先排定的顺序前后排列在跑道上，载弹量较大的飞机现行起飞，原因是它们的爬升速度较慢。飞机升空后，便会关闭机尾的灯，通知后面的飞机滑跑起飞。德机起飞后，先向西飞行，过了诺德韦克的无线电信标台后，机群转向西北方的海牙飞去，然后向北进入北海上空。在飞抵英国海岸线前，在奥福德附近 17,000 英尺高度飞行德机开始投下大量金属箔条，以迷惑英国的地面雷达和夜间战斗机。德机抵达马技特后，担任引导机的 Ju 88 便会投下 4 枚红色照明弹，德机在此向位于西南的伦敦飞去。
第 100 轰炸机联队第 3 中队的 He 177A-3 5J+KL
德机在飞行途中会经常改变航向和高度，以躲避英军战机的攻击。另外，部分 He 177 还在机尾安装了 FuG217“海王星”告警雷达，可探测到英军夜间战斗机的机载雷达信号。即便如此，当晚还是有一架 He 177 被“蚊”式夜间战斗机击落，该机坠落在埃塞克斯的斯塔福恩沃尔登附近。
抵达目标上空后，德机开始减速，同时将高度降低至 15,500 英尺，然后开始投弹。与此同时，德机还以 5 妙的速率投放金属箔条。引导机则投下红色照明弹来指示目标的所在位置。
这架 He 177A-3 装弹准备夜袭伦敦
投弹结束后，德机会立刻降低高度，加速脱离目标。在飞越苏塞克斯上空时，He 177 的速度达到 565 公里/小时，德机同时还会不断的改变航向来摆脱英军战机。德机最后在伊斯特本附近飞离英国，飞抵法国的布陆洛涅上空时，德机编队解散，飞机返回各自的基地。
1944 年 4 月，德机对赫尔、布里斯托尔、普茨矛斯、普利茅斯和韦矛斯进行了轰炸，德机的全部轰炸行动于5月结束。在整个“黑公羊”行动期间，德国空军共对英国发起了 27 次大规模轰炸，He 177 参加了其中的大部分行动，I/KG100 在此期间共损失了 12 架重型轰炸机。
“黑公羊”行动结束后，I/KG100 移驻法斯贝格，并在此将部队番号改为第 1 轰炸机联队第 3 大队（III/KG1），该部队的以后情况。我们会在后面详细介绍。D 日作战
1944 年 6 月 6 日，盟军在法国北部的诺曼底发起了酝酿已久的大规模登陆作战。当天傍晚，德军出动大批飞机对盟军舰船发动攻击，其中就有隶属于 II/KG40 的 He 177，这些飞机从法国南部起飞，每架飞机携带 2 枚 Hs 293 滑翔炸弹。德机的主要目标是集中在登陆场周围的大批盟军舰船。
II/KG40 的 He 177 海上编队飞行
德军的反击遭到盟军夜间战斗机部队的有力回击。当晚，皇家澳大利亚空军第 456 中队的一架“蚊”式夜间战斗机击落了一架 He 177，“蚊”式战机当时正在诺曼底海岸附近巡逻，其雷达突然捕捉到一个雷达信号。当晚是个有云的满月夜，能见度不错，“蚊”式很快便发现其前方 1,000 码处有一架 He 177，“蚊”式迅速逼近德机，并在距 He 177 约 150 码的距离上开火，德机随即坠入巴夫勒尔以东 15 英里海中。第 456 中队声称在当晚击落了 4 架 He 177。
在诺曼底登陆期间，德机曾多次对盟军舰船发动攻击，但这些行动在盟军强大的防空体系而收效甚微。在 10 天的作战中，德机仅取得击沉 5 艘舰船的战果。德国空军此后不得不放弃直接攻击盟军舰船的想法，而改为在海岸附近投放水雷。到 6 月底，德军的空投水雷共击沉了 9 艘战舰和 17 艘辅助舰船及商船，对盟军的行动造成了一定的影响，但这点战果根本不足以对战局产生根本性的影响。到 7 月中旬，KG40 和幸存的 He 177 转往挪威执行海上巡逻任务。
1944 年春季，越来越多的作战单位开始换装 He 177，其中就包括在巴伐利亚的李奇菲尔德刚刚组建的第 1 轰炸机联队（KG1），联队指挥官为霍斯特•冯•赖森上校。5 月底，准备就绪的第 1 大队和第 2 大队移驻东普鲁士的柯尼斯堡附近的普罗韦尔登和塞尔阿彭机场。稍后不久，第 3 大队（原番号 I/KG100）也来到东普鲁士加入 KG1。整个联队此时拥有 90 架 He 177，从表面上看，KG1 有着整个东线最强大的远程打击力量。
KG1 的 He 177A-5 在东线
但实际上，KG1 面临着许多棘手的难题。东线的机场设施简陋，缺乏机库和防护掩体。后勤状况同样十分糟糕，当地机场连燃料贮存设备都没有，运抵的燃料只能直接加入飞机，对联队的出击造成了很大的不便。在 KG1 的一次出击任务中，运送燃料的火车在途中被苏军战机击毁，任务被迫取消。
KG1 飞抵基地后不久便参加作战，其主要任务是攻击苏军的补给中心。部队集结点等目标来干扰苏军的进攻。KG1 最大规模的一次作战是出动整个联队的 87 架飞机，空袭莫斯科以西 250 英里大卢基的一个铁路枢纽中心。德机在空中组成了 3 个壮观的 V 字形编队，每个编队由 25－30 架重型轰炸机组成。