法国人认为这架飞机在低速飞行时难以操纵，但在中高速时表现良好，操纵响应也不错。另一方面，发动机存在不少问题，一些飞行仪表，比如温度计和罗盘也因表现不稳定而无法使用。即使如此，Receveau 仍以单发进行了第 3 次试飞。但在之后的地面试车时，Do 335 的座舱盖被意外抛离，得在 5 月 14 日的下一次试飞前进行修理。与此同时，还移除了 200 公斤的压舱物，使重心从 40.3%MAC（Mean Aerodynamic Chord 平均空气动力弦）后移至 41.5%MAC。这 4 次试飞完成之后，飞机被运回车间，由 Aviaz 公司对一个穿孔的油箱进行修理。为了修理油箱并更换机内燃油泵，不得不在机体上部加装一块小整流片，这项工作直到当年 11 月才得以完成。
从望远照相机里拍到的 V-14 试飞的情景，注意下垂尾上的法国国旗
双座型
法德修理人员在门根检修的第二架飞机是 Do 335V-17——双座夜间战斗机 Do 335B-6 的原型机，生产序号 240313，它被发现于不完整的状态。其雷达操作员就坐在机体中部的一个狭小座舱里，通过一个镶满玻璃的小舱盖进出。
最终的法国图装 V-17
1947 年 4 月 2 日，Rager Receveau 在门根试飞了 V-17。飞行前的准备工作由德国维修人员承担，CEV 的 Passenbon 准尉负责监控。由于仍有可能发生蓄意破坏行为，所以 Passebon 随身携带了一支惹眼的科尔特.45 手枪，并威胁说如有不测发生，便会使用。幸运的是，这次飞行十分顺利，在轻松的气氛下，双方人员还在飞机旁共同举杯以示庆祝。不过好景不长，2 天后，后置发动机的增压器传动轴在一次地面滑跑时损坏，不得不更换。接着，前置发动机的传动齿轮也在启动发动机时损坏，为了以防万一，换上了一台备用的 DB 603E 发动机，Passebon 还给增压器安上了一个特殊的离合装置。
1947年 4 月 2 日成功的试飞后，法德人员在 V-17 旁举杯共饮
5 月 29 日，这架 Do 335 进行了半个小时的试飞，同一天，它由 Receveau 驾驶飞往 Brétigny，耗时 1 小时 10 分。在这次飞行中，一位特殊的乘客占据了后部座椅：一只前几天在附近森林里射杀的雄鹿，以改善 CEV 贫乏的伙食供应。
5 月 29 日，Receveau 回头看了门根机场最后一眼，雷达操作员座舱里的放是一头雄鹿
1957 年 11 月，V-17 在 Brétigny 机场做低空高速通场，画面右边是机场塔台
此后，这两架 Do 335 就一直没有升空，直到 1947 年1 0 月。V-17 在 10 月 2 日继续试飞，V-14 在一个月后的 11 月 20 日进行了第 6 次试飞。在这两架飞机之间，试飞以很慢的频率交替进行着。飞行机械师 René Lamber t有时也会坐上 V-17 的后座，这架飞机主要用来测试前发停车、螺旋桨顺桨状态下的飞行性能，Receveau 认为其表现十分优异，他的总结如下：“测试的要求是在前发停车后发慢车的情况下作数个俯冲，并在飞机达到最大允许速度时改平。此时，过多的速度损失会引发仰角失速，但改出螺旋并重新启动发动机并不算困难。”
这张照片显示了 V-17 的雷达操作员座舱，德国的雷达操作设备已经被拆除，只剩下座椅、氧气节约器和一些其他设备，氧气瓶和飞行记录仪是法国人后安装上去的
V-14 的驾驶员座舱，德国的 EZ 42 陀螺瞄准具被换成了法国的 SFOM 瞄准具，一些仪表设备也被改动过了
双座型也被用来测试双发全开时，高过载条件下的机动性能。除了在高速飞行时有尾翼颤振的问题之外，可以说是一帆风顺，Receveau 甚至还作了几个慢滚。
Do 335 一号机继续用来测试操纵性能，但 1948 年 1 月 13 日的一次试飞由于前部螺旋桨无法调节成大桨距状态而中断。3 月 5 日，试飞计划正式结束，V-14 在 6 月 4 日作了最后一次飞行。法国人的结论是在双发全开或是一发关闭的状态下，操纵性能和纵向稳定性都不错。当然，由于能避免扭矩效应，在只开单发时的操纵性更好一些，尤其是以低于 500 公里/小时飞行时。
V-17 的最后一次飞行是在 1948 年 11 月 25 日或是 12 月 3 日。由于两份报告的自相矛盾，确切的日期仍是一个谜。11 月 25 日是一份事故报告里提及的，但 CEV 的有关这起事故的照片却显示事故发生在 12 月 3 日，该日期出自当天拍摄这些照片的 Amiral Mauban 作的注解说明。在这些照片的同一卷胶片上，还有几张航拍的照片，根据 Mauban 的飞行日志，日期是在 12 月初。由于 Receveau 没有在他的飞行日志里记录最后一次飞行，所以确切日期仍未确定。
1948 年 10 月，Receveau 的一次试飞后，V-17 正在做检修，注意上垂尾上的法国国旗已经被“2”替代
那天（两者之一）下午 3 点，Receveau 和坐在后座的 Lambert 从 Brétigny 机场起飞，飞行持续了 1 小时 5 分，十分顺利，但在准备降落时出现了问题。Receveau 发现右侧起落架位置指示器显示有危险，但机翼上的机械指示器（机翼上的一根与起落架作动装置联动的小棒，当主起落架放下时伸出翼面，收起时缩回——译注）却显示没问题。Receveau 认为那一定是仪表故障所致，所以还是决定着陆。着陆时一切正常，飞机在跑道尽头停下后，Receveau 把飞机驶回滑行道，但滑过了 1 英里后，右侧起落架突然折断，损坏了翼尖和下垂尾，折弯了后部螺旋桨。
V-17 的最后一次事故，经过两年的室外停放，涂装已经十分斑驳，注意穿孔钢板铺砌的道面
从另一个角度看受损的 V-17
V-17 受损的下垂尾，因为反光和扫描的原因，下垂尾上的法国国旗和国旗上的“Do-335 No2”字样看不清楚
法国人对飞机进行了的仔细检查，事故的起因可能是由于一个外来物卡住了液压系统上的一个阀门，使得起落架不能锁住在放下位置，但由于事故的确切原因仍不能确定，地勤人员很快被免于罪责。（由于这架飞机是在德国组装的，有一名调查员认为这可能是一起狡诈的破坏行为，以前也曾发生过一起类似的事故：细屑曾堵住了燃油泵的阀门）。