印度是米格-29 最大的用户之一，这是从几个中队抽调出来的一个表演队形
苏-27 和米格-29 有时同台表演，但更多的时候是背后互相捅刀子
米格-29（红）和苏-27（蓝）在外形上相似，但在大小上还是相差很多
用苏-27 作为坐骑的“俄罗斯骑士”在世界各地耀武扬威，而用米格-29 作为坐骑的“雨燕”就常常只好呆在屋檐下叹气
本来可以是和“俄罗斯骑士”一样威猛的……
和米格-29 在对抗演习中的辉煌相比，米格-29 的实战战绩比较凄惨。除了古巴空军的米格-29 曾击落流亡的反动派的塞斯纳小飞机外，好像只有一边倒的被击落的记录。这里面有很多原因，最大的原因当然是“站在历史的错误的一边”，以及作战体制与飞行员的素质问题。抛开这些大面上的问题，米格-29 在战斗中的失利也是有本身原因的。在和伊拉克，米格-29 的出击基本上都是在已经失去制空权的情况下的垂死挣扎式。由于米格-29 的作战半径很短，盟国空军只需要监视有限几个还有出击能力的基地的周边空域就可以。米格-29 的中距离空战能力本来就不足，依赖地面引导，而地面指挥体系这时已经被盟军打得差不多了，这样盲目出击的米格-29 就像蒙住眼睛的李连杰，好不容易挣扎着起飞，跳进一个灯火通明的比赛场中央，而对手根本不跳进来，只是躲在看台上放冷箭，米格-29 根本无法进入近距格斗，不吃亏才怪。如果换一边，盟军装备米格-29，南斯拉夫和伊拉克装备 F-16 呢？这种情况根本不会出现，因为米格-29 的作战半径根本不够执行攻势制空作战，不符合北约的空军思想。德国空军的米格-29 只能用作点防空，无法参加北约空军的扫清敌方空域的作战。尽管米格-29 的机动性非常突出，德国在“台风”战斗机计划超支和拖延严重的时候甚至设想过放弃“台风”而购买更多的米格-29，但最后德国的米格-29 还是死于自己阿基里斯的脚跟：航程实在太短。在“台风”开始服役后，德国的米格-29 也以一欧元的象征性价格送给波兰，供波兰作为 F-16 服役前的填空了。
米格-29 在世界各地航展里拉风的时候多，出彩的时候也多，这个不是特技合成，而是真的一次空中相撞事故
空中相撞后的情景，飞行员侥幸跳伞逃生成功
一架塞尔维亚空军的米格-29 被击落
塞尔维亚报纸对米格-29 被击落的报导
被击落的伊拉克米格-29
根据苏联情报机构的情报和自己对未来空战的认识，苏联空军在 1986 年提出“多功能前线战斗机”（MFI，Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel）的要求，这是和美国的 ATF 对等的战斗机，ATF 就是日后 F-22 的前身。MFI 也要求 3S：超机动性（Super Agility）、超音速巡航（Supercruise）、隐身（Stealth），但米格的 3S 和 F-22 的不同，重点依然在超机动性和超音速巡航，而只追求适度隐身，其结果就是米格 I.44（也称米格 I.42，但有说法是 I.42 是计划的名称，I.44 是飞机的名称）。米格 I.44 的发展过程依然笼罩在迷雾中，具体研制中的里程碑也不为外界所知，现在只知道 94 年的时候已经做过跑道滑跑试验。在公开化和促销米格飞机的驱使下，米格设计局急欲在航展上展示米格 I.44，即壮声势，又有利于向政府要求进一步的拨款。但军方以保密为由，始终不同意公开。95 年莫斯科航展时，米格终于获准，正万事俱备等待叶利钦来揭幕，结果总统大人不知道是不是又喝醉了，没来，米格 I.44 也就没揭成幕。一直到 98 年 12 月，米格设计局终于获准公布了几张照片。99 年 1 月，米格邀请了航空界人士，在茹科夫斯基中心正式向公众公开了米格 I.44。可惜到这个时候，米格 I.44 已经成为昨日黄花，不要说是不是会大量部署，连能不能完成试飞计划都悬在空中。
米格 I.44 的图片已经公布，但很多细节依然锁在迷雾之中，米格 I.42 的真实能力或许连俄罗斯人也不知道，即使米格设计局也只知道米格 I.42 的纸面上的能力。受到苏联解体和俄罗斯军费开支不足之累，米格 I.42 在组装完成后很多年内试飞一直不能进行。据说现在已经进行过几次试飞，但不能证实。过了这么多年，要保持原型机的适航性就不容易，能飞起来就不错了，要探索飞行包线什么的，远远不是几次试飞就能解决的。如果米格 I.42 在十几年前依然反映苏联和世界航空技术的前锋，现在就难说了。除非有意料不到的事情出现，米格 I.42 或者其生产型投入大规模生产已经不大可能。更凄惨的是，如今人们连对米格 I.44 的好奇心都没有了。
米格 I.44 是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机，鸭翼带有锯齿，这个比较特别
