F-6 战斗机的另一个亚洲用户是柬埔寨，1964 年西哈努克亲王访华后，中国赠送给柬埔寨空军一批 F-5“壁画”（米格-17）战斗机。1975 年越南与红色高棉发生边境冲突后，为了加强对波尔布特政权的支持，中国在 1977 年援助了红色高棉 16 架 F-6 战斗机，这些飞机被装箱运抵柬埔寨的磅清扬机场，这也是该国空军装备的第一种超音速战斗机。但是出于种种原因，这批飞机最终只组装完成了 6 架，剩余的飞机甚至没有拆箱，到越南入侵柬埔寨后，这些飞机也就落到了越南人手中。1980 年夏，越南空军在柬埔寨暹粒机场部署了几架 F-6 战斗机，他们中至少有 6 架后来移交给了柬埔寨空军。
越南入侵柬埔寨后劫掠的 F-6
北朝鲜也装备过 100 多架 F-6 战斗机，他们最初装备在截击机团，后来北朝鲜从苏联进口了米格-23 和米格-29 后，这些 F-6 被比入了执行对地攻击任务的作战单位。
在两伊战争中，F-6 同时出现在了交战双方的空军当中。伊拉克的 F-6 是 1983 年埃及赠送的，共 40 架，伊拉克空军用这些飞机来执行对地攻击任务，但是由于效果不好，后来这批飞机大部分转作了训练用途或作为 2 线部队驻守在卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。在海湾战争中，伊军的 F-6 没有与多国部队交手。
伊朗的 24 架 F-6 据称是由北朝鲜提供的，该批飞机于 1983 年 4 年海运至伊朗，伊朗空军的 F-6 主要用于国土防空，这些飞机的技术支持和备件供应是由北朝鲜、叙利亚和中国负责的。
中东地区拥有 F-6 数量最多的国家是埃及，当埃及与苏联在 1976 年决裂后，中国向埃及提供了一批 F-6 战斗机，装备了埃及空军驻贝尼苏韦夫的第 242 旅和驻比埃比利斯的第 241 旅。一部分埃及空军的 F-6 进行了改装以挂载法国的“魔术”空对空导弹。
埃及涂装艳丽的 F-6，可能用于训练用途
由于其价格非常低廉，F-6 战斗机在第三世界国家里，尤其是非洲国家中非常受欢迎。1974 年坦桑尼亚空军接收了 12 架 F-6，装备了驻米库米的一个中队。1977 年赞比亚空军装备了 12 架 F-6 战斗机，与 F-5（米格-17）战斗机混编成了两个防空/对地攻击中队。苏丹空军也进口了 F-6 以加强其对地攻击能力。
1977-1978 年的索马里与埃塞俄比亚发生了边境战争，在这场战争中索马里空军的飞机损失了一多半。战后索马里空军从中国得到了一批 F-6，这些飞机多属第 105 生产批次，少数是第 106 批。第一批 F-6 于 1980 年交付索马里空军。索马里空军的 F-6 采用了沙漠迷彩涂装和 3 位数字的黑色战术编号。由于缺乏备件，索空军不得不将其中一些飞机拆散，用拆下的零件来维持剩余飞机的飞行。1992 年美国海军陆战队在摩加迪沙机场和哈尔格萨机场发现了几架被遗弃的 F-6，但里面所有值钱的东西已被武装匪徒洗劫一空了。
索马里摩加迪沙机场的一架保存相对完好的 F-6
阿尔巴尼亚是唯一过使用 F-6 战斗机的欧洲国家。1961 年阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，之后中国援助了阿尔巴尼亚大量的军备，1965 年中国用 12 架 F-6 战斗机从阿换回了相同数量的米格-19PM 全天候战斗机。阿空军前后共三批接受了 70 架 F-6 战斗机。1978 年中阿两国反目后，阿国的 F-6 的备件来源被切断，但阿国还是设法从其他渠道搞到了所需的零件。大部分阿空军的 F-6 属于早期型，垂尾根部没有减速伞舱。阿军共装备了 3 个 F-6 团，即驻 Berat-Kucove 的 1875 团，驻 Lezha-Zadrima 的 5646 团和驻首都地拉那的 7594 团。阿空军 F-6 机身编号的第一位数字代表其所属部队，例如 4 代表 1875 团，8 代表 5646 团，3 代表 7594 团。
1990 年阿尔巴尼亚的共产党政府下台之后，其军徽由红五星外套黑色圆环改成了黑色双头鹰。
阿尔巴尼亚空军鼎盛时期装备的 F-6
在歼-6 基础上研制的 FT-6 双座教练机也出口到了多个国家，FT-6 出厂时一般为无涂装铝本色或全白涂装，只有向巴基斯坦出口的一些 FT-6 采用了迷彩涂装。巴基斯坦的 FT-6 还安装了 AIM-9“响尾蛇”导弹发射架和换装了英国的弹射座椅。大部分装备 F-6 战斗机的国家都拥有 FT-6 教练机，只有少数例外，如阿尔巴尼亚就使用米格-15UTI 和 FT-5 训练 F-6 的飞行员。
巴基斯坦第 26“黑蜘蛛”中队的 FT-6
米格-19“农夫”式战斗机不仅开创了战斗机发展历程上的超音速时代，而且凭着其在空战中的出色表现成为了一种著名的战斗机。这种被其设计国作为过渡机型的战斗机竟然长期充当着多个国家空军的主力，成为了战后世界上服役期最长的战斗机，而且该机是墙内开花墙外香，在苏联国外的生产数量竟超过了其在国内的生产数量，这在世界各国战机中称得上是一种奇景了。
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歼-6 战斗机研制始末
1958 年 6 月 6 日，毛泽东主席在北京参观了航空工业部门举办的成果展览。那时，国产歼-5 型喷气战斗机已开始大量装备部队。当毛主席仔细地理看了展出的歼-5飞机之后，兴犹未尽，询问陪同参观的负责同志：“你们不是还要生产米格-19 型飞机吗？”有关同志向主席作了肯定的回答。一个月后，我国仿制的米格-19P 飞机在沈阳首飞成功，并由此发展成为国产歼-6 超音速战斗机系列。
1953 年 5 月 25 日，美国第一代超音速战斗机的原型机 YF-100A 首次试飞，最大 M 数可达到 1.38（1466.55 公里/小时），四个月后的 1953 年 9 月 18 日，前苏联制造的米格-19 超音速战斗机的原型机 I-350M（应为 I-360）也进行了首攻试飞，最大 M 数可达到1．355（1,452 公里/小时）。美国的 F-100 在 1954 年 9 月交付使用，苏联的米格-19 在第二年初开始装备部队。1954 年至 1955 年间，英、法和瑞典等国也相继试飞了自己的第一代超音速战斗机，并在 1960 年至 1961 年间先后投入使用。