“女妖”在加拿大海军的服役经历并不是很顺利，在服役期间曾发生两架“女妖”因结构问题在短时间内相继失事，“女妖”机群不得不暂时停飞，调查发现事故原因是机翼折叠机构出现金属疲劳，问题很快就得到解决。VF-871 中队在 1958 年被解散，飞机由 VF-872 中队接收。60 年代初，加拿大海军决定淘汰 F2H-3，VF-870 中队于 1962 年 9 月 12 日解散，退役的飞机命运各有不同，幸运的在博物馆找到了最后的归宿，而不幸者要么被解体，要么被消防员用来练习灭火。“女妖”退役后，由于找不到合适的替代机型，“邦纳文彻”号航母被迫转行执行反潜任务。“邦纳文彻”号最后在 1970 年退出现役，加拿大海军的航母时代宣告结束。而 F2H-3 也是加拿大舰载航空兵装备过的唯一一种喷气战斗机。
加拿大海军的 F2H-3
FH-1“鬼怪”和 F2H“女妖”是美国海军的第一代喷气战斗机，与同时代美国空军的喷气战斗机相比，这两种战机性能上略逊一筹，也没有什么可以夸耀的辉煌战绩，名气也要小的多。但对美国海军来说，这两种战斗机的研制和装备却有着非凡的历史意义，美国海军由此进入了喷气时代，不仅赶上了军用飞机的发展潮流，也为世界海军航空兵史翻开了崭新的一页。仅凭一点来，FH-1 和 F2H 就足以在航空史上占据不容忽视的位置。
表格：XP-67、FH-1 及 F2H 部分型号技术参数
机型 XP-67 FH-1 F2H-2 F2H-3 翼展 16.76 米 12.42 米 13.7 米 12.7 米 机长 13.64 米 11.81 米 12.2 米 14.7 米 机高 4.8 米 4.32 米 4.4 米 4.4 米 空重 8,058 公斤 3,034 公斤 5,055.8 公斤 5,979.8 公斤 总重 11,531 公斤 5,464 公斤 10,120.7 公斤 11,437.1 公斤 动力装置 2 台大陆 XIV-1430-17/19 2 台 J30-WE-20 2 台 J34-WE-34 2 台 J34-WE-36 单台推力 1,600 马力 726.4 公斤 1,430 公斤 1,475.5 公斤 武器 6 挺 12.7 毫米机枪、4 门 20 毫米机炮，后改为 6 门 37 毫米机炮和 1 门 75 毫米炮 4 挺 12.7 毫米机枪 4 门 20 毫米机炮，2 枚 227 公斤炸弹或 6 发 127 毫米火箭 4 门 20 毫米机炮，2 枚 227 公斤炸弹或 8 发 127 毫米火箭，2 枚 AIM-9空 空导弹（后期型） 最大速度 648 公里/小时 780.5 公里/小时 925.3 公里/小时 933.4 公里/小时 实用升限 11,582 米 13,106 米 13,655 米 14,203.7 米 航程 3,814 公里 1,577.1 公里 2,373.7 公里 2,761.6 公里 附录 1：詹姆斯•史密斯•麦克唐纳生平
詹姆斯•史密斯•麦克唐纳于 1905 年出生在丹佛，他的童年在堪萨斯州度过。麦克唐纳自幼就表现出在机械方面的过人天赋。1917 年，麦克唐纳进入哈佛大学学习物理，他哈佛期间对航空产生了浓厚的兴趣。1921 年从哈佛毕业后，麦克唐纳进入麻省理工学院学习航空工程，并在 1925 年获得硕士学位。
在麻省理工学院求学期间，麦克唐纳曾在美国陆军航空队飞行学校学习飞行，但因视力不佳而未能成为陆航的飞行员。1924 年，他在哈夫-达兰公司任航空工程师和飞行员，在以后的几年里，他先后在斯托特、联合及汉弥尔顿等公司任职。1928 年，麦克唐纳创办了生平的第一家公司——J•S•麦克唐纳联合公司，但受次年爆发的经济危机的冲击，公司在造出一架飞机后便被迫关闭。此后，麦克唐纳进入克里夫兰的大湖飞机公司，1933 年转往位于巴尔的摩的格伦•L•马丁公司任职，他在马丁公司呆了六年，职位一直升到该公司的陆基飞机总设计师。1939 年，麦克唐纳离开马丁公司，在筹集了 16 万 5 千美元后，他在密苏里州的圣路易斯城创办了麦克唐纳飞机公司。
战后，在麦克唐纳卓越的领导下，麦克唐纳公司迅速成长为美国海、空军最重要的战斗机供应商之一。1967 年，麦克唐纳公司与道格拉斯飞机公司合并，组成了麦克唐纳-道格拉斯公司，麦克唐纳出任公司主席和首席执行官。麦克唐纳于 1972 年从首席执行官位置上退下来，但仍保留公司主席一职直到 1980 年 8 月 22 日去世。
二战爆发后，美国发现自己在喷气发动机领域远落后于欧洲，为了改变这种局面，国家航空咨询委员会（NACA）在 1941 年 3 月邀请美国几家主要的气轮机制造商到华盛顿开会讨论研制喷气发动机，威斯汀豪斯在会上提交了一份轴流式喷气发动机的设计方案，美国海军对这个方案很感兴趣，便与威斯汀豪斯签约研制新式发动机，发动机的代号为 19XB-2B。
威斯汀豪斯公司任命赖因•克罗恩为项目主管。克罗恩和另一位工程师韦挑选了 12 名工程师和 9 名机械师来进行该项目。韦和一位工程师在匹兹堡的威斯汀豪斯实验室研制发动机燃烧室。克罗恩和剩下 11 名工程师留在费城研制压气机、涡轮和滑油润滑轴承。经过一年的研制，发动机的设计工作宣告完成，工程人员开始着手制造实机。不过把图纸变为事物要比想象难得多。1943 年初，当领部件送抵实验室时，设计小组发现各部件的误差太大，无法装配到一起，这是因为当时美国的企业还未制造过精度要求如此之高的部件。工程人员不得不手工来加工这些部件。当时海军对喷气发动机的需求十分急切，在实机完成前就订购了 12 台，准备装在麦克唐纳公司的 XFD-1 战斗机上。
1943 年 3 月初，19XB-2B 的第一台原型机终于装配完成，从外观上看这台发动机是一个长 2.43 米、直径 0.61 米的银灰色管子。设计人员将它昵称为“扬基”（Yankee）。1943 年 3 月 13 日，设计人员将发动机装到试车台上，5 天后进行第一次试车，这次试车并不成功，发动机转速刚刚达到 700 转/分钟，轴承便告断裂。几天后，被修复的“扬基”进行了第二次试车，发动机转速达到 8,000 转/分钟后，轴承再次断裂。在随后的 7 个月里，克罗恩小组不断重复着试车、修理、再试车这一过程。到当年 10 月，“扬基”终于通过地面试车的考验。次年 1 月，第二台“扬基”完工，他被挂在一架沃特 FG-1 飞机机身下进行空中实验。1946 年 7 月，以两台 19XB-2B 发动机为动力的 XFD-1 原型机成功在航母上完成了起降测试。19XB-2B 设计定型后，获得 J30-WE-20 的正式编号，它美国自行研制的第一种实用型喷气发动机。