F2H-2 的座舱仪表
海军对新设计颇为欣赏，便在 1948 年 8 月向麦克唐纳订购了 179 架 F2H-2，次年又追加订购 279 架，最终实际生产 406 架，是 F2H 系列中产量最大的机型。
VA-76 的 F2H-2
新飞机在发展中没有遇到大的问题，很快就取代了 F2H-1 在生产线上的位置。第 1 架量产型 F2H-2 于 1949 年夏交付美国海军。最先接收 F2H-2 的作战单位是 VF-171、VF-172 和 VF-11 中队。F2H-2的 动力虽有增加，但因重量增加，整体性能相比 F2H-1 反而有所下降。不过，F2H-2 拥有 F2H-1 没有的挂载炸弹和火箭的能力，拥有更大的战术使用弹性，而不久后爆发的朝鲜战争将证明这种能力的重要性。
F2H-2 三面图
海军和海军陆战队预备役单位的 F2H-2
F2H-2B 为了拓展“女妖”的使用范围，麦克唐纳制造了 27 架机翼经过强化的 F2H-2，这些飞机被命名为 F2H-2B。这种改型除能在翼下挂载 1,360.8 公斤的常规武器外，还能携带一枚 748.4 公斤的 Mk.7 型或 1,465.1 公斤的 Mk.8 型战术核弹。F2H-2B 的性能同标准型 F2H-2 完全相同。
这种“女妖”的改进型被送到美国东西海岸的混合中队和测试中队试用。这些中队将 F2H-2B 部署到不同的航母，飞行员们驾驶这些飞机对新武器进行了大量测试，目的是发展新武器的使用战术。F2H-2B 还被用来实验如何降低 F2H-2 的燃料消耗率，并发展出一系列技术来增加“女妖”的作战半径。在 F2H-2B 上进行的这些测试对未来的海军航空兵作战战术和飞机设计提供了宝贵的数据。
VF-101 的 F2H-2B
F2H-2N 在“女妖”发展之初，海军和麦克唐纳就有意发展一种装备雷达的作战飞机，来执行夜间战斗任务。但因找不到雷达和武器的合理布局方案，这项工作进行的十分缓慢。这个问题最后通过将机头加长 85.3 厘米得以解决，飞机总长也增加到 13.1 米。加长的机头变的更为尖销，内部装有一部 AN/APS-19 雷达，原先在机鼻下方的 4 门 20 毫米机炮挪到机鼻两侧，翼下武器挂架被取消。虽然改动幅度不小，但飞机的性能并未因此而降低。这种新式全天候战斗机获得了 F2H-2N 的正式编号。
F2H-2N，机鼻加长以容纳 AN/APS-19 雷达
F2H-2N 的原型机于 1950 年 2 月 3 日完成首飞，测试完毕后投入量产，但总产量只有 14 架。其中一架在试飞中坠毁，另一架送到海军航空测试中心，剩下 12 架被 VC-4 中队接收。VC-4 中队是一支岸基混合中队，仅在情况需要时才会部署到航母上。F2H-2N 只是一种过渡型号，它很快就被 F2H-3 取代。
F2H-2P 美国海军的官员对 F2H-2 的大航程和出色的高空性能十分欣赏，他们认为 F2H-2 拥有成为优秀的侦察机的潜质。麦克唐纳将一架 F2H-2 改装为侦察机型原型机，并在 1950 年 10 月 12 日完成首飞，海军授予其 F2H-2P 的编号。F2H-2P 的机身来自 F2H-2，但加长的机头却是全新设计的，内部装有六台照相机，机炮则被取消。考虑到要在夜间进行侦察任务，飞机的两翼外侧各挂一个装有 20 发照明弹的吊舱。F2H-2P 的最大速从 F2H-2 的 925.3 公里/小时降低到 851.3 公里/小时，其他性能则大体保持不变。F2H-2P 于 1950 年末投产，到 1952 年 5 月停产时共生产了 89 架，这些飞机交付海军和海军陆战队使用。F2H-2P 在朝鲜战争中十分活跃，它在海军中一直服役到 60 年代。
F2H-2P，注意机头的照相窗口
F2H-3 F2H-3 是“女妖”家族中第 2 种全天候战斗机型，也是家族中比较重要的一个改型。F2H-3 由 F2H-2N 发展而来，F2H-3 的原型机就是从一架 F2H-2N 改装而来，该机也是 F2H-3 唯一一架原型机。新飞机以 F2H-2N 为基础，根据朝鲜战争中获得的经验，对 F2H 的基本设计作了较大改动。F2H-3 的总长度增加 2.4 米，以容纳休斯 AN/APG-41 雷达，发动机换为推力为 1,475.5 公斤的 J34-WE-36 型涡喷发动机，飞机的内部载油量增加了 50%。F2H-2 上的 4 门 20 毫米机炮被保留了了下来，但机炮的型号变成 Mk.14 或 Mk.16，机炮装在机鼻下方两侧，上下机炮备弹量分别为 220 发和 250 发。飞机尾翼也被重新设计，水平尾翼从垂尾上挪到机身后部，
F2H-3，水平尾翼下挪到了机身段，并且带 10° 上反角
F2H-3 的武器携载量和种类均较 F2H-2 有所增加。到 60 年代，海军对 F2H-3 作了现代化改进，使其获得了发射 AIM-9 空空导弹的能力，进一步增强了 F2H-3 的战斗力。为了进一步加大 F2H-3 的航程，海军为它加装了空中加油装置，该装置装上以后，飞机左侧上部机炮的位置被加油探头占据。不过，根据实际任务的需要，可以随时将加油探头拆除重新装上机炮。F2H-3 还可在翼尖装上容积为 643.5 升的油箱，但在实际使用中并不多见。
在对原型机进行了详细的测试后，海军在 1951 年年末下令让 F2H-3 投入量产。1952 年 3 月 29 日，首架量产型 F2H-3 在密苏里州的兰伯特机场完成首飞。虽然总重比 F2H-2 重了 2 吨多，但 F2H-3 的总体性能却并未下降。F2H-3 海平面高度的最大速度还略有提高，但巡航速度却下降了 64 公里/小时，实用升限提高了 549 米，最大航程增加了 250 英里。再加上新战机具有的全天候作战能力，从而成为当时美国海军手中的一件很有效的武器。
F2H-3 在研发过程中没有遇到严重的问题，最大的问题是尾翼出现震动现象，在用 XF2D-1 原型机进行详细测试后，设计人员通过在 F2H-3 的水平尾翼内侧前缘，增加一段 45 度后掠角的过渡段将问题解决。新的尾翼设计获得批准后，F2H-3 于 1952 年春季正式投产，到 1953 年 10 月 30 日 F2H 的生产线关闭时，F2H-3 共生产了 250 架。