HAVE GLASS II 涂装具有和F-22类似的金属光泽，但似乎在光滑度上不及 F-22 该涂装对 RCS 的贡献是保密的，不过效果肯定优于 HAVE GLASS I
F-16 机背的空中加油口盖没有上色，周围标有供加油机操作员使用的参考线。
伤痕累累的空中加油口盖
面积最大的圆形区域就是 GPS 天线
从 F-16 Block1~Block40 系列机背有一片维护舱门是“L”形的
在 Block50 系列里，这片舱门改成了倒“L”形
现在有两种雷达在竞争美国空军的 F-16C 升级项目，一种是诺·格公司的可变敏捷波束雷达（SABR），另一种是雷声公司的先进作战雷达（RACR ）。两者都可以取代现有的 APG-68 机械扫描雷达，而无需对 F-16C 原先的供电系统和机身结构做出重大改动。雷声公司的 RACR 基于 APG-79 AESA 雷达的经验，诺·格公司的 SABR 体系结构借鉴了 APG-80 和 APG-81 的经验。
台湾空军的 F-16A/B Block20 的雷达升级将在这两种雷达中选择一种。
RACR 雷达
SABR 雷达
外销型的 F-16C/D Block50+ 系列及 F-16E/F（Block60系列）、F-16I 可在机背安装一对 450 加仑（1,703 升）的保形油箱。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
F-16 的保形油箱可以大幅增加飞机的航程和滞空时间。和原来的 F-16 Block 30 战斗机相比，安装保形油箱的 F-16 Block52+ 在操纵品质上毫不逊色，飞行员驾驶其它批次 F-16 的许多经验对新机仍然适用，在携带保形油箱的情况下仍可做出 9G 的大过载机动。保形油箱也可以解放机翼内侧的大型挂架，从而允许 F-16 挂载更多的进攻型武器。
保形油箱
安装示意图
新加坡
空军的 F-16D Block52+
