本文是关于 F-16 一些有意思的东西，涉及考证、涂装、批次等内容。限于篇幅，本文只讨论美国空军装备的 F-16C。
批次
美国空军的 F-16C 共有如下批次：Block25、30、32、40、42、50、52 批次。在非正式的场合，F-16C 是指 Block25/30/32 批次，F-16CG 是指 Block40/42 批次，F-16CJ 是指 Block50D/52D 批次。其中 F-16CG 首次拥有了夜间攻击能力，可以挂载“蓝盾”吊舱，第一架 F-16CG 在机背写上了“夜隼”字样。F-16CJ 可挂载“哈姆”引导吊舱执行“野鼬鼠”任务。曾有过一段时间，进行过 CCIP（通用构型升级项目）升级的 Block40/42 和 Block50/52 被成为F-16CM。另外还有 F-16C+，这是指经过 CPUID（一体化作战升级项目）升级的 Block25、30、32，可挂载目标指示吊舱并能投掷 GPS 制导炸弹。
最初 F-16 都是安装普惠（PW）发动机，F-16C 的第一批次 Block25 安装的是 F-100-PW-220，在此之前的 F-16A/B 有 Block1、5、10、15、20 批次，Block25 延续了 F-16A/B 的批次号。从 Block30 开始美国空军决定引入通用电气（GE）的发动机，这就是史上著名的“发动机大战”。由于美国空军的 F-15C/E 因合同限制只能使用普惠发动机，所以 GE 的 F-110-GE-100 只能转战F-16，最初试图在 F-16 上实现一种机体能适应两种发动机，但在实际操作中发现困难重重。
F100-PW-100 的尾喷管
F110-GE-100 的尾喷管
从 Block30 开始，F-16 的批次号最后一位表示安装哪种发动机。“0”则是 GE 发动机，“2”则是 PW 发动机，Block30 是第一个安装 GE 发动机的“战隼”。
接下来的事情就更加有趣了，通用动力（GD，当时 F-16 的制造商）发现 GE 发动机需要更多的空气流量，原先的 NSI（正激波进气口，也称“小嘴”）进气口无法满足 GE 发动机的胃口。于是在第 174 架 Block30 上开始引入 MCID（模块式通用进气道，也称“大嘴”）进气口。首批 173 架 F-16C Block30 仍采用“小嘴”进气口，这批飞机于是成为了最特殊的 GE“战隼”。如何分辨他们呢？除了 NSI+GE 尾喷管外只能靠尾码，尾码是 85 财年的都是 GE/NSI F-16C Block30。
两种进气口对比。F-16 的进气口为一个整体单元，这为日后的 DSI 进气口实验也提供了方便
GE/NSI F-16C Block30 85-1426
GE/MCID的 F-16 Block30，经过 CPUID 升级
另外简单说一下美国空军尾码，现行美国空军尾码由三部分组成，“AF”下方是该机购买财年的年份，后方是该机空军序列号的后三位，也有标完整序列号的例子。
两种不同的尾号格式，后一种通常用于联队或中队的领机上，领机需要标识出联队或中队番号
在 1986 财年，美国空军继续采购了 35 架 GE/NSI 的Block30，到 86-0261 结束。从 86-0262 开始就是 GE/MCID 构型了，F-16D Block30 从 86-0044 开始也采用了 GE/MCID。所有美国海军用于假想敌训练的 F-16N 都是改装自 GE/NSI 的 Block30，Block30 之后的批次都遵循了 PW/NSI 和 GE/MCID 规则。
接下来美国空军想进一步增强“战隼”的多任务能力，整合进“蓝盾”（LANTIRN）导航/目标指示系统。这将允许 F-16 在夜间或恶劣天气下进行雷达地形跟踪飞行，并自主引导激光制导武器。Block40 系列引入了该吊舱系统，同样 Block40 是 GE/MCID，Block42是 PW/NSI。
挂载“蓝盾”双吊舱的 Block40，注意着陆灯前移至前起落架舱门
除此之外，Block40 系列在机体上也有改进。因为需要负荷更大的外载重量，所以增加了起落架的强度，加大了主起落架机轮的直径。为了容纳更大的机轮，主起落架舱门外扩呈鼓包状，同时加粗的舱门收放支柱，缩小了主起落架收放支架以避免蹭到大机轮。由于“蓝盾”吊舱与起落架右支柱的着陆灯相干涉，所以着陆灯前移至前起落架舱门前缘。为了显示“蓝盾”的红外图像，Block40 系列还使用 WAR（广视角光栅式）HUD 取代了原先的 WAC（广视角常规式）HUD。
WAR HUD
