VF-19 中队 1944 年末在加州圣罗莎海军辅助航空站重组，指挥官 J.G.史密斯海军少校。VF-19 此前配属“列克星敦”号航母，装备 F6F“地狱猫”。重组后的中队保留了一些老飞行员，其中之一是驾驶“地狱猫”获得 12 个战绩的王牌比尔.梅森（Bill Masoner），但更多的是刚从训练基地毕业的年轻海军少尉。
1945 年初 VF-19 中队维护人员进驻格鲁曼贝瑟特工厂学习“熊猫”的维护，4 月 25 名飞行员来到贝瑟特进行“熊猫”的转换训练。完成训练后，他们直接驾驶新出厂的 F8F-1 转场到圣罗莎开始了强化训练。训练进展顺利，仅遇到了一些机械和液压方面的小问题， 没有发现 F8F-1 有什么重大缺陷。
中队顺利完成了所有阶段的战斗机训练课目，包括空空和空地枪炮射击，下滑和俯冲轰炸，以及火箭攻击等。7 月 25 至 27 日中队通过了“塔坎尼斯湾”号航母（USS TAKANIS BAY CVE-89）的舰载资格认证。8 月 1 日 VF-19 中队宣布具备作战能力并进驻加州阿拉米达航空站（NAS Alameda），配属于“兰利”号航母（CVL-27）。8月16日“兰利”搭载 F8F-1 启程前往太平洋战区，但同时就传来了日本投降的消息，“熊猫”还是没有赶上战争的尾巴，只能在下一场战争作谢幕演出了。
VF-18 是第 2 个“熊猫”中队，此前在“无畏”号航母（USS INTREPID）上服役。1944 年 11 月 25 日在冲绳“无畏”号遭两架神风自杀飞机袭击，导致失去战斗力达两个月之久。失去母舰的 VF-18 回到了北岛航空站进行重组，指挥官是 E.J.墨菲（E.J.Murphy）海军少校，作战指挥军官是海军的二号王牌塞西尔.E.哈里斯（Cecil E.Harris）海军上尉。中队在北岛接收了“熊猫”后，立即开始训练以尽快重返战场。1945 年 5 月，形成战斗力的 VF-18 中队登上了“突击者”号航母（USS RANGER，CV-4），但已经没有机会重返战场。
塞西尔.E.哈里斯与 VF-18 队徽
二战结束后两周，“突击者”号在圣迭戈港搭载新组建的第 18 舰载航空大队启航，通过巴拿马运河，穿越飓风，抵达墨西哥湾，参加在新奥尔良举办的盛大海军节庆典。VF-18 的“熊猫”在密西西比河口起飞，转场至新奥尔良航空站。鲍勃.戴维斯（Bob Davis）海军上校（当时的上尉）当时是 VF-18 的执星官，他这样回忆起在新奥尔良参加庆典的日子：
“我们没有时间去参加城市的奢侈款待，一直在紧张训练准备航展日的低空编队飞行。在新奥尔良北部有一个陆军的 机场，在每天的训练中我们都能碰到 P-51，毛头小伙子们碰到一起免不了争强斗胜一番，结果没有一架 P-51 我们不能在空中格斗击败……连续 4 天。唯一遗憾的是我们没能在他们机场塔楼旁作一个胜利横滚，但陆军的家伙肯定知道我们想这么干！”
航展日上，VF-18 的“熊猫”们编队在运河街上空 61 米高度以超过 644 公里/小时速度掠过，中队飞行员称之为“合法的低空蛮飞”。海军节庆典结束后，“突击者”号又将 VF-18 送往佛罗里达州彭沙科拉（Pensacola），参加当地的另一场航展。
一系列的庆典活动结束后，疲惫的“突击者”号航母驶向费城海军船坞大修。1945 年 11 月 17 日，最后一架“熊猫”从“突击者”号的甲板起飞前往中队的新基地：佛吉尼亚州诺福克航空站（NAS Norfolk）。
“熊猫”新中队的成立也遭受战后大裁军的影响，海军中越来越多的飞行员和航空机械师退役另谋出路。但不管怎样到 1946 年 11 月，有 9 个舰载战斗机中队换装了 F8F-1。此时所有中队的番号根据新命名体系进行了更改，VF-18 变更为 VF-18A，字母“A”表示该中队配属攻击航母，而字母“L”表示独立级轻型航母。
这架 F8F-1 在着舰时拿了大顶，幸亏防滚杆救了飞行员一命
1945 年 12 月，人们的注意力都集中到了对“熊猫”的争议和误会上，F8F 发生了一次重大坠机事故，调查结果归咎于一侧安全翼尖的折断。但是服役测试中已经验证了在失去一侧翼尖后“熊猫”还具有操控能力，一些海军飞行员在飞行中也遇到了失去了一侧甚至两侧翼尖的情况，但都安全着陆。本杰明.桑德森（Benjamin Sanderson）海军少尉在一次轰炸训练中，对格丁纳斯岛（Gardiners）附近的一个目标进行了几乎垂直的俯冲轰炸，在 305 米高度拉起后左翼尖折断。当时他感觉有些不对劲，飞机需要偏转右侧副翼才能保持平衡，于是才发现了左翼尖已不知何时折断了。他低头一看，加速度计显示刚才拉起时达到了 11G！。他在失去了左翼翼尖和一半的副翼后，还是设法返回罗德岛查尔斯顿航空站（NAS Charlestown）。另一位 VF-61 的飞行员在一次高速火箭俯冲攻击完成后，拉起时两侧翼尖都折断，他还是能够改出俯冲，并报告还有足够的副翼控制能力，然后安全降落在航母上。
这架“熊猫”的一个 11G 的拉起动作中折断了左侧翼尖，但是仍安全着陆
调查结果建议格鲁曼修改设计，在翼尖增加爆炸装置。当一侧翼尖折断时，另一侧翼尖也被炸断以保持飞机的平衡。1947 年考虑到爆炸装置弊大于利，海军航空局颁布第 90 号更动，责令所有单位拆除爆炸装置并加强翼尖。所有 F8F 在下一次大修中用铆钉加强了翼尖预制断裂点，失去了安全翼尖的功能。此后所有新生产的“熊猫”机翼都经过了加强，取消了安全翼尖。
按照海军规定，“熊猫”起飞时需要弹射，但实际上是多此一举。曾有飞行员在遇到弹射器故障，驾机自行起飞的例子。海军曾专门进行了测试，发现无论在处于怎样的甲板风之下，“熊猫”都可以在甲板上滑跑起飞，所需距离甚至少于弹射起飞！。霍华德.帕卡德（Howard Packard）海军中校有在 3 艘航母上驾驶 F8F-1 的经验，起飞时没有使用过一次弹射器。
1948 年 1 月 27 日，F8F-1 编队掠过“福吉谷”号航母
“熊猫”也装备了遍布美国的海军航空站后备中队。这些中队接收的是全新的 F8F，而不是通常一线中队的“二手货”。堪萨斯奥拉西航空站（NAS Olathe）的 VF-882 在 1947~1951 年间装备了 F8F-1，在 F9F-2“黑豹”（Panther）服役后，他们的“熊猫”移交给法国空军，1951 年期间被用于越南战事。最后一架“熊猫”于 1955 年从后备中队退役，结束了“熊猫”在美国的服役生涯。