F-4E 68-0396 是麦道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩，交付以色列后编号变为 601，赎罪日战争后编号再次变为 101
第二个 F-4E 四机编队（美国空军编号 68-0414 至 68-0417）在 1969 年 10 月 16 日离开圣路易斯并于 18 日抵达以色列。第三批抵达以色列有五架 F-4E：68-0435、68-0436、68-0437、68-0457 于 11 月 10 日离开圣路易斯，68-0434 则晚两天离开。第四批 68-0454、68-0455、68-0456 在 11 月 17 日离开，68-0469 在 11 月 18 日启程。接着又有三架飞机在 1969 年 12 月 8 日交付，编号分别是 68-0470、68-0471、68-0472。然后剩下的和平回声 I F-4 在 1970 年 6 月 8 日至 1971 年 1 月 21 日交付完成。
首批 F-4E 抵达以色列
1969 年 9 月 5 日下午 17：30，首批四架 F-4E 抵达以色列哈佐尔基地，前来迎接的是 101 中队的幻影 III“天火”
1969 年 11 月，以色列总理戈尔达.梅厄（Golda Meir）夫人和空军司令莫迪.胡德参观拉马特.戴维基地，69 中队长阿维胡.本.努在座舱里向大家介绍
地勤给新到的 F-4E 喷上六芒星
1971 年美国在 和平回声 II 和 III 计划中向以色列交付了 24 架美军使用过的二手 F-4E。
以色列向美国订购了 6 架 RF-4E。在飞机交付前美国租借了 2 架 RF-4C 给以色列，计划代号 Night Light（黑夜之光）。以色列在 1970 年 8 月至 1971 年 3 月使用该机，在收到 6 架 RF-4E 后这两架飞机被归还给美国。
1971 年初美国在“和平补丁”（Peace Patch）计划中向以色列提供了 12 架二手 F-4E。和平补丁是对以色列空军在消耗战争中损耗机体的补充，在 1971 年初至 3 月 22 鈤间交付，共包含 12 架机体。
1971 年 10 月 22 日，以色列空军向麦道公司追加 42 架订单，批次从 48-53 批次不等。这 42 架机体被纳入和平回声 IV 计划，在 1972 年 3 月 20 日至 1974 年 1 月间完成交付，但是由于赎罪日战争的爆发，以色列空军再追加三架机体，最后交付的是 45 架。
1973 年 3 月 13 日，美国政府宣布再装备以色列空军四个中队的 F-4E 和 A-4，其中 F-4E 共 48 架，24 架新的和 24 架美国空军的二手货，这就是和平回声 V 项目。这批飞机在以色列空军中的编号从 243-299 不等，最后一批 24 架机体在 1976 年 11 月 29 日完成交付。
此外由于赎罪日战争的爆发，美国紧急援助以色列空军 34 架美国空军第 4 和 401 联队现役的 F-4E 补充损耗，代号五分钱（Nickel Grass），这些机体在 1973 年 10 月 13 日至 19 日间完成交付，编号 301-334。投入作战时全部涂着东南亚三色迷彩。
战争末期美国紧急援助的 F-4E，刷个机徽以军就拿来使用了
第二章 消耗
在第一批四架 F-4E 到达以色列仅 67 天后，1969 年 9 月 5 日，在以色列和埃及间发生的那场消耗战争中，一架以色列空军的 F-4E 就获得了一个战果。但这并没有列入以色列空军的官方纪录。在 1948 年阿维亚 S-199 在抵达两星期内也获得了战果，这次是以色列空军在“喷气时代”的一个里程碑。
在以色列空军的战斗机中，F-4E 所取得的战果仅次于达索公司的幻影 III“天火”（希伯来文：שחק，发音：shahak）和以色列飞机工业公司的“鹰”（以色列版的幻影 5，希伯来文：נשר，发音：nesher）。但必须强调的是在以色列空军中三角翼战机只执行制空任务，F-4 更多的是执行对地攻击任务。因此官方公布的 F-4E 所取得的 116.5 个空战战果已经是出人意料的了。
当 F-4E 在哈佐尔（Hatzor）基地的 201 中队开始服役后，给以色列空军带来了空战理念上的革命。重锤是一款真正意义上的多用途战机，也是以色列空军史上装备的第一种多用途战机。之前一直驾驶单座战机的以色列飞行员开始学会双座战机前后座的团队合作。“座舱里的孤独战士”已经在 60 年代成为了以色列空军的格言，看来现在要改一下了。很明显重锤将要取代天火成为以色列空军最优秀的战机，因此飞行员不得不在职业前景和个人战绩中做出选择。其中最明显的例子就是阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir），在 1970 年 10 月接受 F-4E 换装时，战绩就高达 12 架，是当时以色列空军的头号王牌。
尽管他最后官至准将，并且在 1985 年成为以色列空军的二把手，1986 年 10 月 5 日因为癌症而去世。在这期间他驾驶 F-4E 仅获得了 1.5 个战果。（Giora Epstein），在斯涅尔接受换装时只有 5 个战果在身，但他仍旧选择了三角翼战机，在 1997 年以中校军衔退役时拥有 17 架战绩，成为了以色列空军的头号王牌。如果斯涅尔继续驾驶天火而不是重锤的话那又会发生什么呢？这个问题很难回答，但基于艾普斯汀所取得的成绩，斯涅尔也许可以在他的 12 个战果后再加上 29 个。
吉奥拉.艾普斯汀（希伯莱文：גיורא אפשטיין）生于 1938 年，今天的吉奥拉.艾文（希伯莱文：גיורא אבן），是一名以色列空军的退役上校。他在服役生涯中的 17 个埃及战机的战果被认为是有史以来战绩最高的喷气战机飞行员，艾普斯汀从 1963 年开始正式成为一名以色列空军的飞行员直到 1997 年。当他以 59 岁的年龄退休时，和许多其他退役的以色列空军飞行员一样，成为了一名以色列航空公司的机长
重锤首先交付驻扎在哈佐尔基地的 201 中队，中队长是施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini）是他的高级领航员，两人起都在乔治空军基地接受过训练，是首批 10 名受训人员中的一员。第二支重锤中队的中队长和高级领航员也出自这 10 人，阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal）负责在拉马特.戴维（Ramat David）基地建立第二支重锤中队——69“重锤”中队。其余的 6 人则成为了这两支中队的骨干——尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）、耶埃尔.大卫（Yair David）和伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）加入了 201 中队，同时拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz）、埃胡德.亨金（Ehud Henkin）和绍尔.拉维（Shaul Levi）加入了 69 中队。在足够数量的飞机和飞行员服役之前，69 中队和 201 中队在一起训练。