A-7 在失速时会发生明显的机头偏转和滚转。如果发生失速而又没有进入尾旋，可以使杆舵中立，由飞机自身的气动阻尼完成改出。A-7 有一种“过失速旋转”模态，在失速发生后偏转会渐渐停止只是继续滚转，这种情况只要放任飞机一边滚转一边俯冲，速度超过 370 公里/时后就可以制止滚转拉起。如果飞机偏转超过 2 圈，滚转摆动达到 ±45°，则可以确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速状态剧烈的多，偏转率可达 125°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断自动驾驶仪，将杆舵中立后松开。改出尾旋时首先要正确判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度超过 370 公里/时的时候可以拉起飞机。在负迎角状态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是一定指倒飞中发生的尾旋），通常只要杆舵中立即可自动改出。
由于设计年代较早，A-7 没有采用什么新材料，机身结构为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式结构，在设计上应用了“破损安全”原则，承力较大的蒙皮为铝合金整体壁板。这种设计和选材在当时是比较先进的，后来有部分飞机因为使用强度大发生了结构疲劳裂纹，换装为复合材料蒙皮。为了确定飞机结构疲劳程度，左起落架舱内有一个过载记录器，可以记录飞机达到 5、6、7、8g 的次数。A-7 还配备比较完善的装甲防护，D/E 型装甲总重达到 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱前面为 9 毫米钢装甲，下面是 13 毫米硬铝板，在主油箱四周、后机身油箱下方、油箱间的油管和发动机下面以及平尾作动器两侧都有装甲，后期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换成了碳化硼装甲。飞机在设计时考虑了在核条件下作战，因此有特殊的核弹热辐射和光辐射保护系统。座舱内有玻璃钢保护罩，平时折叠收藏，当飞行头盔上的光传感器感受到光辐射后自动打开挡板遮蔽座舱。为了保护飞行员的眼睛，感受到光辐射后，头盔护目镜内的微量炸药被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内所有白光灯。
4 叶应急冲压风扇
A-7 早期型号装两套液压系统，在 E 型上为三套。三套系统有独立的变流量泵，系统工作压强为 218±10 个大气压，系统内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压系统平时互有分工，分工内容又有所重叠，但是只要有一套正常工作就能保证飞机安全着陆。如果发动机停车，不能输出液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇保持一定的液压和电力。这个装置会增加一定的阻力，但是不影响平衡。飞机燃油系统包括机翼整体油箱和 6 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发动机燃油系统。机内燃油容积为 5,678 升，使用海军标准 JP-5 燃油时，燃油重量为 4,614 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，可以保证油箱受损后有足够余油返航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机可以携带 4 个 1,136 升副油箱，但是 D-704 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-126（V）火控雷达
A-7 的航电和火控系统在当时是相当先进的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形回避能力的 ANI/APQ-116 火控雷达，在E型上则又有相当程度的提高。A-7E 的航电和火控系统主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-126（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-25 数据传输系统、AN/ARW-27“小斗犬”导弹控制器和 AN/APR-25A 雷达告警接收机等。
AN/AVQ-7（V）平显由GEC-马可尼公司生产，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航信息和飞行数据显示等，总视场达到 20°，画面显示频率 50 帧/秒，画面风格已经和现在普遍使用的西方平显很接近。这个系统在当时是十分先进的显示设备，大大减轻了飞行员的操纵负担，提高了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特点，即投射显示画面的组合玻璃可以前后移动，导航状态使用靠前位置，攻击和着陆状态使用靠后位置。
A-7D 的 AN/AVQ-7（V）平显
AN/APQ-126（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多功能单脉冲雷达，采用了调频和频率分集技术，可以保证飞机进行 60 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司生产，是一种可进行双倍字长操作的 16 位定点计算机，运算速度达 45.4 万次/秒。该计算机具有航向和距离计算功能，可输入 9 个航线导航点进行航向提示，以自动计算弹道和进行自动投弹。需要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为核心的 A-7D/E 航电系统是美国第一个以数字式中央计算机为中心的联合式航电结构，使用串行时分制数据传输总线连接设备。A-7E 的火控系统在30°俯冲角投弹的圆概率误差（CEP）达到 18 米，相比之下 A-4 则为 30 米。该机可用的武器种类非常多，基本上当时美国海军的主要机载对地攻击武器都可以用，还可以用 AIM-9 自卫。
本章内容选自《海盗列传——美国 A-7 轻型舰载攻击机全史》
Armstrong
外销型与双座型
A-7G 是 1972 年打算卖给瑞士的型号，但是计划流产。
A-7H（H 指希腊 Hellenic）是专为希腊空军制造的海盗 II 型号。与美国空军的 A-7D 基本一致。60 架 A-7H 中的首机于 1975 年 5 月 6 日首飞，另外还有 5 架 TA-7H 双座型。因为这批飞机是按照对外军援合同操作的，所以美架飞机都保留了美国海军序列号 BuNo。
2008 HAF 航展上希腊空军老虎会涂装的 A-7H
1975 年，希腊空军 Soudha 基地的 115 联队开始装备海盗 II ，替代了老旧 F-84F 雷电。联队下辖两个中队：340 狐狸 （Alepou）中队和 345 暴风（Lailaps）中队。1992 年 7 月，A-7 还装备了 Larissa 基地的 347 中队。338 中队在换装 F-4 前还短暂装备过 A-7。345 中队是 A-7 训练转换中队。