威斯特摩兰将军的 VC-123B 也在 1968 年升级到 C-123K 标准。为了反射阳光的热量，VC-123K 的机身顶部涂成了白色，所以有了个绰号“白鲸”。
威斯特摩兰将军的 VC-123B
越战期间仅有一名运输机飞行员荣膺荣誉勋章，他就是第 311 空中突击中队的乔.M.杰克逊中校（Joe M. Jackson）。杰克逊中校和杰西.坎贝尔少校（Jessie Campbell）在一次运输任务中收到康德美国特种部队营地的呼救，该营地已经被越共包围，人员伤亡惨重。杰克逊中校将 C-123K 强降营地内唯一的跑道，将特种部队幸存人员救回。因为这两位飞行员的勇敢行为，杰克逊中校荣获荣誉勋章，坎贝尔少校荣获空军十字勋章，其他机组人员也获得银星勋章。
1972 年 6 月 14 日美国空军的 C-123K 在南越执行了最后一次任务，着陆之后这架 C-123K 随即移交给南越空军。对南越机组的培训始于 1970 年，南越飞行员在俄亥俄州洛克伯恩空军基地（Lockbourne AFB）获得了 C-123K 副驾驶资格。回到南越之后，南越飞行员与第 315 联队的美国飞行员一起执行任务。
1971 年 4 月成立了第一支全越南人第 421 运输中队。随后又成立了全越南人的第 423 和第 425 中队，这 3 个中队都隶属西贡新山一基地的第 53 战术空运联队。
越南前线机场的一架 C-123K，可以看到机场建设状况很糟糕，而 C-123 的良好适应性则克服了这些困难
泰国纳空帕侬基地的第 606 特种作战中队也使用 C-123K，不仅用于运输任务，还用于执行投掷大量照明弹的“烛台”任务，支援在缅甸和老挝境内的地面部队。
美国空军还向盟国提供了一些部署在南越的 C-123K。泰国，缅甸和菲律宾都获得过 C-123K，主要来自第 315 联队。1973 年美国开始从越战抽身时，所有剩余的 C-123 都移交给美国空军后备队。
1986 年中央情报局从民用市场购得一架 C-123K（54-679），民用注册号 N4410F。中情局将这架飞机喷成全灰色，前往中美洲执行秘密行动。后来这架飞机在尼加拉瓜执行向反政府游击队运送军火的秘密任务时被击落，机上仅有一名 CIA 雇员幸存。
在南美还曾有另外 4 架美国政府的 C-123K 执行缉毒任务，这些飞机重点在秘鲁瓦亚加谷地区活动，为深入当地的麻醉品援助小组运送补给。这些飞机涂成灰色，并在机鼻安装了雷达，型号看起来与西科斯基 HH-3F“塘鹅”（Pelican）上的类似。1989 年其中一架 C-123K 在哥伦比亚波哥大市停留时被破坏，成为与麦德林集团之间持续的毒品战争的又一个牺牲品。
一些国家和地区的 C-123K 一直使用到 90 年代，包括萨尔瓦多，韩国，老挝，泰国和菲律宾。台湾也曾装备过 C-123K，1972 年服役，用于执行特种运输任务和外岛补给，1981 年退役。
C-123B 54-709 在服役时升级成 C-123K 标准，重要的是这架飞机在 1997 年参与了电影《空中监狱》的拍摄，片中这架飞机出演了不少火爆镜头，相信看过此片的航空迷一定会对 C-123 的强悍坚固留下深刻印象。
拍片现场
在“空中监狱”中大出风头的这架 C-123K 在拍完戏之后就好景不再，被遗弃在温多弗机场，机身上“美国司法部”的字迹清晰可辨
在电影明星的机鼻两侧有“Jailbird”监狱鸟的图案。这架飞机原先的身份是 C-123B 54-709，在服役时升级成 C-123K，退役后的民用注册号“N709RR”
1965 年 12 月，美国空军展开了“黑点”计划（Black Spot），旨在使美国空军拥有对胡志明小道目标有完备夜间搜索与攻击的能力。国防部也大力推进这一计划，两架 C-123K（54-691 和 54-698）在得克萨斯州格里维尔市（Greenville）的E-系统公司改装成 NC/AC-123K。
NC/AC-123K 的机鼻经过加长，前端安装了前视雷达，机鼻下方的一个球形转塔内安装了前视前视红外传感器，微光电视和激光测距仪。另外飞机上还安装了先进的导航系统和被动红外感应器。
NC AC-123K 的机鼻球形转塔
机身货舱内安装了两个方形铝制武器布撒器，用于投放集束炸弹。布撒器共有 12 个单元，每个可容纳 3 枚集束炸弹，共载弹 36 枚。根据集束炸弹种类的不同，一磅子弹药的总数量可以在 2,664 到 6,372 之间变化。前机舱的武器控制台控制子弹药投放，子弹药通过布撒器底部的 12 个圆孔投出。在紧急请况下，整个布撒器可以抛弃。
NC/AC-123K 使用了新的交流发电机向传感器和武器系统提供电力，为了冷却交流发电机，在发动机舱顶部增加了空气进气口。
在部署到越南前，这两架飞机先前往韩国乌山基地，用于拦截朝鲜高速渗透艇，这些渗透艇正在向韩国运送特工。1968 年 8 月 19 日 NC/AC-123K 抵达韩国，一直逗留到 1968 年 10 月 23 日，其间实施了 57 次任务。随后前往越南对“黑点”计划的武器系统进行实战测试。
经过高度改装的 NC AC-123K 担负起对胡志明小道上活动目标的打击任务
在南越，根据该计划的名称，NC/AC-123K 得到的呼号也是“黑点”。“黑点”于 1968 年 11 月 15 日展开行动，从南越藩朗基地起飞，前往平水和波来古的目标区执行任务。在实战评估阶段（1968 年 11 月~1969 年 1 月）共飞了 69 次任务。目标区域包括湄公河三角区和胡志明小道。武装夜间监视单位的这两架飞机共摧毁了 151 个船只和车辆目标，炸伤了另外 108 个，集束炸弹的二次爆炸效应毁伤了 261 个目标。两架飞机完成了所有任务的 77%，出动率 84%，这对于测试机来说成绩还不错。
1950 年代中期，美国在阿拉斯加建成了远程预警雷达阵线，空军需要一种飞机来为这些在偏远地区连成一线的雷达站运送补给和备件，而道格拉斯 C-47 在雪地跑道无法满载起飞。
美国空军在一架 C-123B 上测试为 C-123J 开发的滑橇系统，有了这套系统，C-123 就可以在阿拉斯加的辽阔地区起降