NC-123B“灯船”货舱门处的探照灯阵列，在执行任务时，探照灯放下
一架 C-123B（54-683）实验性地安装了富尔顿回收装置，该装置安装在机鼻，具有左右张开 45 度的触杆。在实际使用中，跳伞飞行员在地面放出一个气球，C-123B 机鼻的触杆捕获气球下的绳索，然后气球被脱开，被救人员或物品用绞车提升到飞机内后，绳索被固定或收入货舱。如果捕获失败，从机鼻到翼梢的一根缆绳可以避免气球缠住螺旋桨。这架 C-123B 用于评估这套系统的可行性，富尔顿回收装置最终使用在了美国空军的 HC-130 搜救飞机上。
C-123B（54-683）在测试富尔顿回收系统
越战期间，有一架 C-123B 改装成驻越美国空军司令威斯特摩兰（Westmoreland）的专机，型号改为 VC-123B。这架飞机内部焕然一新，配备了民航客机座椅和空调系统。VC-123B 也对无线电系统进行了大幅改进，并准备了一个完善的厨房。
威斯特摩兰将军的座机 VC-123B
C-123B 还装备了其他国家的空军。1956 年委内瑞拉空军在军援计划下订购了 18 架 C-123B，委内瑞拉空军称 C-123 为“熊猫”，装备驻马拉凯（Maracay）的第 6 运输中队，1983 年被意大利艾里塔利亚（Aeritalia）G.222 取代。
沙特皇家空军驻吉达（Jeddah）的第 4 中队曾装备过 6 架 C-123B。这些飞机是根据军援计划提供给沙特的，1967 年被洛克希德 C-130 取代。
沙特空军的 C-123B 在滑行时扬起漫天沙尘
另外中央情报局的美国航空公司，老挝，缅甸，韩国，菲律宾，台湾，泰国和南越都使用过 C-123B。费尔柴尔德共生产了 302 架 C-123B，蔡斯生产了 5 架，其中只有少数幸存到了今日。
泰国空军的 C-123B 起飞中
泰国曼谷皇家泰国空军博物馆展出的一架 C-123B，保存状况相当完好，如今存世的 C-123B 已寥寥无几
“供应者”家族中并不存在 C-123C 型，这是因为在美国空军要人运输机的竞争中，VC-123C 败于康维尔 VC-131D，所以 C-123C 的编号也空缺了下来。
YC-123D 是换装发动机的蔡斯 XC-123A，由新泽西州特伦顿斯邱卡夫飞机公司改装（在蔡斯被卖掉之后，斯邱卡夫成立的新公司）。XC-123A 的喷气发动机被两具普拉特&惠特尼 R-2800 空冷星形发动机取代，YC-123D 在 1954 年 12 月 7 日首飞。
更换发动机后，序列号也从 XC-123A 的 47-787 改成 YC-123D 的 53-8068。这是由于虽然 XC-123A 是蔡斯公司制造，但 YC-123D 经过斯邱卡夫公司大面积改动，几乎是架新飞机的考虑。
YC-123D 最大的创新是安装了附面层控制系统，在试飞中表现出了更好的低速操控特性，同时起降滑跑距离也大大缩短。附面层控制系统将高压空气从机翼和控制翼面上表面吹过，减小了由于附面层分离而导致的紊流，提高了升力。在俄亥俄州代顿市（Dayton）莱特（Wright）航空发展中心进行的试飞表明 YC-123D 在总重 22,680 千克时的起飞滑跑距离是 260 米，而标准型 C-123B 在同样重量下是 564 米。着陆滑跑距离也从 366 米降到 230 米。
这一系列数据成功地说服美国空军投资给斯邱卡夫再生产 6 架 YC-123D。但是美国空军又看到了斯邱卡夫在发展的 YC-123E。YC-123E 不仅有附面层控制系统，还拥有全能起落装置，使 C-123 能在任何表面降落，结果军方取消了 YC-123D 的订单。
安装附面层控制系统的 YC-123D，在机身侧面有斯丘卡夫公司的标记
斯邱卡夫的创新精神继续在 YC-123E 上得到体现。YC-123E 具有颠覆性的全能起落装置，可以在陆地，水上，雪地和冰面起降。如此神奇的能力是怎样获得的？YC-123E 首先将机身进行水密处理，然后在机腹下安装了一对可收放的高强度低阻水上/雪面滑橇，并在翼下增加了一对浮舟，从而获得水面/雪面起降能力，同时保留了原先的起落架。
斯邱卡夫为此在西特伦顿工厂制造了一个全新的机身（55-4031），1955 年 7 月 28 日 YC-123E 在默塞尔机场（Mercer）首飞。YC-123E 安装两具普拉特&惠特尼 R-2800-99 星形发动机，驱动汉密尔顿标准公司的恒速可顺桨及逆桨螺旋桨，取代了 C-123B 上的普通密尔顿标准螺旋桨。
由于要在水面漂浮，提升了 YC-123E 的前人员舱门高度，并且密封处理，这样机组只能通过后人员舱门进出飞机。另外在机身内还安装了一个抽水泵，用于排出舱内的渗水。
完成了工厂试飞后，飞机前往费城海军造船厂附近的马斯汀海军航空站（Mustin），在特拉华河（Delaware River）实施水上测试。机腹滑橇在水面时速 32 公里/小时就可以起作用，随着水面速度的增加，飞行员逐渐向后轻柔拉杆，滑橇将整个机身托离水面，然后一下子升空了。
YC-123E 的性能大约下降了 2%，这是因为机翼浮舟和机身滑橇带来的阻力。空重从 14,088 千克增加到 15,222 千克，巡航速度从 C-123B 的 306 公里/小时降到 288 公里/小时。
YC-123E 提供了完善的两栖解决方案，并在佛罗里达州棕榈滩空军基地（Palm Beach AFB）和奥基乔比湖（Lake Okeechobee）进行了广泛的测试，这架飞机还在明尼苏达州伯明基（Bemidji）进行了寒冷气候试验，并在那里创造了一个滑橇起降的纪录。
1956 年 YC-123E 前往莱特航空发展中心进行进一步的测试。测试完成后飞机封存在莱特中心，后来回到斯邱卡夫飞机公司用于测试 XC-134 上的附面层控制系统。
无所不能的 YC-123E 正从水面上起飞，注意机腹伸出的滑橇已将机身托出水面。C-123 平坦的机腹为水上操作提供了条件
1956 年美国空军与斯丘卡夫飞机公司签约将蔡斯生产的第一架 C-123B（52-1627）改装成 YC-134 验证机。