航母四分卫，来自格鲁曼E-2“鹰眼”雷达操作官的报告（上）

　　就个人而言，我很害怕在夜间弹射起飞。如果弹射器变得“冷”（也就是弹射力量不足），那么五人机组在飞机脱离甲板前安全逃生的可能性微乎其微。机上唯一的逃生出口是机身顶部的一个后舱门，这个舱门在弹射起飞和拦阻着舰期间始终打开着。

E-2C夜间降落

　　此外，“鹰眼”的飞行控制系统通过冗余3000 psi液压系统操作，两个液压油箱与雷达设备箱在同一区域，后者由多条线路供电，液压系统的任何泄漏都会将高压液压油喷射到灼热的雷达设备箱上，随后就会引发熊熊烈火。

　　如果发生这种情况，飞机就肯定完蛋了。虽然机组可以抛掉主舱门跳伞，但在这个过程中会被煮熟，飞机在失去所有控制后坠毁。

　　1992年“肯尼迪”号航空母舰（CV-67）的一架“鹰眼”就因这个原因坠机，5名机组无一生还。

　　讽刺的是，当一个晚上我乘坐一架飞机飞向“突击者”号航母，开始为期6个月的巡航时，才被告知这起事故。

　　在“鹰眼”的驾驶舱中，飞行员需要与不稳定的机身、大型螺旋桨的扭矩、缺乏平显的不便斗争，降落在航母上绝对是个挑战。

　　多年来只有几人成功从“鹰眼”上跳了伞，该机在事故中的全员生还率很低。

单发故障拦阻着舰