航母四分卫，来自格鲁曼E-2“鹰眼”雷达操作官的报告（上）

　　随着“沙漠风暴”行动的到来，我花了短短10个月时间就获得CICO资格。

　　在每次起飞之前，CICO会在航母上四处串门，与战斗机和攻击机中队以及航母战情中心的人接触，获得“全局图像”。如果发生大型作战行动，他将参加简报和作战计划讨论。

　　E-2机组会在起飞前两小时进行简报，在起飞前一小时登上飞机。

　　E-2的飞行前检查程序和雷达升温耗时冗长，一般来说“鹰眼”是航母上第一个起飞和最后一个降落的。这不是因为该机过于特别，仅仅是“鹰眼”尺寸过大，是航母甲板上最难移动的家伙。

　　这意味着一次1-5小时的飞行任务在加入全套简报、飞行和汇报程序后实际要花费一天时间，也就是8或9小时。

正在维护机上设备的ACO

黄金搭档

　　在长达三十年的时间里，“鹰眼”和“雄猫”一直是令人生畏的双机组合，这可能会让人感到惊讶。“鹰眼”的远程雷达加上“雄猫”的“响尾蛇”、“麻雀”以及最著名的AIM-54“不死鸟”主动雷达制导导弹，为航空母舰提供了无与伦比的防空能力。

　　AIM-54“不死鸟”被证明是最可怕的，因为它允许F-14同时攻击远距离上的多个目标。如果苏联出动多架图-95“熊”、图-16“獾”或图-22M“逆火”轰炸机来攻击航母战斗群，它们肯定会被 “鹰眼”发现，然后在接近到185公里之前就被“雄猫”击落。

　　直到1991年苏联解体，俄国人仍不断练习如何击沉美国航空母舰，因此美国海军舰载机联队也在不断练习防空战术。这是一场永无止境的猫捉老鼠游戏，双方对此都非常擅长。

　　我的机组两次跟踪到俄罗斯“熊”， 一次是1991年初从菲律宾苏比克湾起飞后，第二次是在北太平洋的30分钟警报任务中，当时一架“熊”从堪察加半岛的老窝出来探望我们。每次“熊”都被我们的“雄猫”兄弟拦截，它的肚子底下都挂了一枚“不死鸟”。

拦截图-95的F-14

受气包

　　E-2在舰载机联队中的地位有点像受气包，很少得到应有的尊重。

　　这种情况在素有战斗机城之称的米拉马海军航空站尤为严重。

　　一天下午降落后，我们的飞行员通过无线电报告：“塔台，太阳王完成任务，向‘麻风病人隔离区’滑行。”

　　当时，所有“鹰眼”都驻扎在机场最西端的6号机库，距离著名的TOPGUN（美国海军战斗机武器学校）最远。

　　从塔台歇斯底里的笑声看，他们完全理解我们的笑话！

　　在我的海军生涯中，从来没有记者问我们是干什么的，如果我们跟着飞机参加航展，那么我们在航展上就会很孤独。

　　一次CNN记者登上“突击者”号航母，他们只希望拍摄充满魅力的“雄猫”全加力起飞的镜头，同时大喊“TOPGUN！”

　　NFO们在黑暗的管子中工作，所以被戏称是“鼹鼠”，我不确定如果事先知道要成为“鼹鼠”，是否还有人愿意加入海军。

NFO狭窄黑暗的工作环境

绝不是飞行头等舱

　　“鹰眼”是一架非常令人不舒服的飞机。

　　后面的三名NFO要在一根黑暗的管子里，在一张被解除弹射功能的弹射座椅上一坐就是4个多小时。飞行时“鹰眼”的机鼻会向上抬起12度，四片巨大的（现在是八片）螺旋桨会产生很大振动，这都令人疲惫。

　　机舱的空调从来没有正常过，当最靠近雷达设备箱的NFO快要热晕时，尾部的NFO却总是被冻得瑟瑟发抖。

　　他们需要在5个无线电通道中喋喋不休，管制20架或更多飞机，同时要不断注意雷达显示屏，总之很忙。

　　我总是很感谢“鹰眼”没有空中加油能力（现在快有了），使这个酷刑被限制在五个小时内。一次飞行很累人，同一天飞上两次简直要人命！

返航归来

无法空中加油的烦恼

　　当然没有空中加油能力也有缺点。

　　在一次为期六个月的巡航快结束时，航母来到距离陆地几百公里的孟加拉湾。我们完成了一次艰苦的持续4小时的夜航训练，现在到了回家的时候了。

　　飞行员驾驶“鹰眼”在距航母24公里的空域进入4500-6100米高度等待航线，飞机还剩余维持约一小时飞行的燃料。一如既往，我们将成为最后一架着舰的飞机。

　　在空中等待时，无线电中传来航空长（Air Boss）的声音：“所有飞机最大限度节约燃料，甲板阻塞。”

　　啥？

　　“要多久，老大？”一个未知声音弱弱问道。

　　“大约45分钟......”

　　啊！

　　在这段非常繁忙的巡航尾声，航母飞行甲板尾部的防滑涂层已被严重磨损，导致一架F-14在转弯滑向一座腰部弹射器时不幸从甲板滑落，以45度角趴在甲板边缘的猫道上。坠机和打捞船员正在努力抢救。

　　此时我们的燃料开始接近“宾果”（ Bingo，着舰所需的最小安全剩余燃料），于是琢磨起备降泰国来。我们进退两难，既没有足够燃料继续等待，也没有足够燃料去寻找陆上降落机场。

　　但陆地看上去仍是最好选择。

　　我引导飞行员飞向泰国普吉岛，当他们通过无线电申请飞入泰国领空时，开始了宾果燃料飞行剖面。

　　二十分钟后飞行甲板恢复回收作业，我们仍然在低油量中挣扎求生，但现在航母成了最佳选择。

　　这是我第一次也是唯一一次见到“鹰眼”第一个降落在航母上。

进行空中加油测试的E-2D

安全第一

　　“鹰眼”是一种典型的格鲁曼飞机，具有良好的安全记录，但并不代表飞机很完美。

　　该机没有弹射座椅，即使在可控飞行状态下，从机上跳伞也非常艰难，在不可控飞行状态下，这就成为不可能完成的任务。