目前关于“袭击者”的隐身能力存在很多误解，很多人认为该机根本不隐身。你能直接说说该机的雷达隐身吗？红外和声学隐身又是怎样的？
Tim Malia：我们不能透露该机在设计和预定作战环境上的任何保密信息。
RAH-66“科曼奇”上的技术是否已被应用在S-97或其他西科斯基直升机上？
Chris Van Buiten：虽然我们没有使用具体的“科曼奇”零件，但该机的一些技术和工艺的确正被使用。
你认为谁将是S-97的潜在客户？该机将如何适应美国陆军未来武装侦察机招标？你能解释一下你是如何看待该机的适应过程吗？是否会对“袭击者”的设计做出重大更改？
Tim Malia：“袭击者”与陆军所需的解决方案已经非常接近，该机最初就是为AAS（武装侦察直升机）计划而设计的，现在随着不断变化的威胁，有必要增大FARA平台的尺寸以更好地执行未来任务。这包括略微放大直升机来增加有效载荷/航程/滞空时间，保持对未来对手的不对称优势。
X2技术的一大优势就是S-97“袭击者”很容易放大成FARA，这点“无畏”就能够证明，该机比“袭击者”足足大三倍。传统直升机就无法做到这种收放自如，即便略微放大达到FARA所需的性能，这也就头例如，无法在未来进一步提高有效载荷和速度。此外，在飞行包线远端操作的传统直升机的操纵品质将损害平台和机组人员的生存能力。
随着威胁的演变，X2技术能提供性能增长空间，这并非纸上谈兵，已经被“袭击者”在试飞中证明。
S-97如何在未来战场上生存？西科斯基是否正在寻求与该机匹配的其他技术？
Chris Van Buiten：S-97“袭击者”将通过几乎两倍现有直升机的速度、两倍机动性和低一半的噪音在现代战场上生存下来，这些性能结合起来后将提供改变游戏规则的生存能力。我们已经通过人在环中的生存性模拟量化了这种差异，我们的MATRIX自主飞行决方案将使“袭击者”能以非常接近地面高度安全飞行，提高生存能力并降低飞行员工作负荷。
西科斯基和洛克希德·马丁公司拥有全面的技术，可进一步提高该机的生存能力。该机在未来可能会装备激光武器，装备这种武器且具有空中加油能力的X2直升机将提供卓越的侦察能力，无需降落地面重新挂弹和加油。该机能轻松跟上加油机和速度和高度。
西科斯基是否正在考虑将S-97的X2技术移植到无人机上？贝尔刚刚推出了V-247倾转旋翼无人机全尺寸模型，“MQ-97”能与它竞争吗？你们准备如何参加美国海军陆战队的MUX无人机项目？
Chris Van Buiten：我们的FVL解决方案将能满足这方面的要求，可根据任务需求灵活布置2名机组人员、1名机组人员或无人驾驶，提供了极大作战灵活性，客户把此功能称为“飞行员优化”。我们现在正试飞SARA（西科斯基自主研究机）验证机，不久将试飞自主化“黑鹰”。我们正在研究的一个有趣内容是“袭击者”狼群战术，其中只有部分直升机是有人驾驶的。该技术还将显著提高未来平台的安全性。
似乎S-97和SB>1除了担任FVL或武装侦察直升机外还能有许多用途，如搜索和救援甚至商业和私人应用。你们对研发民用型有兴趣吗？这会使传统直升机最终沦落成低端垂直升降平台吗？
Chris Van Buiten：X2技术具有重要商业利益，吃掉传统直升机一部分市场将很有趣。
洛克希德对西科斯基的收购影响S-97项目了吗？
Chris Van Buiten：这次收购对西科斯基而言非常好。首先，“袭击者”项目没有受到任何影响，洛克希德领导层一直百分百支持该机。
你说说关于S-97“袭击者”我们可能不知道的三件事吗？
Bill Fell：1、正常旋翼转速为85-100％，旋翼转速会随着速度提高降低，这是为了降低旋翼阻力。
2、当你在直升机模式下飞行时，关闭推进螺旋桨后的“袭击者”非常安静。
3、如果发动机在200节（370公里/小时）以上速度中出了故障，飞行员必须在20-30秒的水平减速过程中保持高度，然后才能降低总距。此时飞控计算机会自动降低推进螺旋桨功率，转而维持旋翼转速。这为飞行员提供搜索迫降区的缓冲时间。