在维修方面，S-97或SB>1与同级别传统直升机有何不同？
Chris Van Buiten：刚性共轴设计与传统直升机在维护上最大的差异在于没有主旋翼阻尼器，而这些阻尼器通常是直升机最繁重的维护项目。两者在复杂性和可维修性上类似，不过X2直升机具有机载先进诊断和预测系统，这些系统可以优化维护，从而控制维护成本并最大限度提高妥善率。
飞行员如何驾驶S-97？ 换句话说，从飞行员的角度看，该机操作方式与传统直升机有何不同？
Bill Fell：当离合器脱开推进螺旋桨时，“袭击者”的操纵方式和直升机一样，通过总距和周期变距操纵杆控制旋翼飞行。离合器接合后，飞行员会在大约100节（185公里/小时）时速度释放总距操纵杆，此时飞控计算机（FCC）切换到弱总距飞行模式。速度超过100节后，“袭击者”就像螺旋桨固定翼飞机一样飞行，飞行员通过总距杆上的一个控制器来增大推进螺旋桨桨距，提高飞行速度。在这种模式下，“袭击者”像固定翼飞机一样拉起机鼻爬升，压低机鼻下降。虽然总距操纵在高速飞行中仍然有效，飞行员可以通过增大总距来爬升，但效率不高。
2017年8月，“袭击者”原型机在试飞期间发生硬着陆。当时发生了什么，现在试飞项目状况如何？
Tim Malia：1号机确实在21个月前发生了这次事故，我们很快就发现是飞控软件问题。当时飞控系统正在从地面操作状态切换到飞行操作状态，但由于地面、起落架、飞控系统和飞行员指令之间的影响，飞控系统在状态转换时出现了问题，导致直升机硬着陆。试飞员察觉情况不对后迅速把飞机降下来，他有条不紊地关闭飞机并自行离开，证明了“袭击者”的耐坠性能。
我们X2技术和修复软件非常有信心，立即完工了2号机并恢复了试飞，试飞表现继续超出预期。我们将继续S-97的试飞，展示该机和X2技术改变游戏规则的速度和机动性。
FVL未来直升机项目由众多需求组成，你认为西科斯基X2复合直升机和贝尔倾转旋翼机是否具有足够性能来满足不同任务？你认为两者能以一种设计满足所有任务要求吗？
Chris Van Buiten：对于那些不需要机动性、敏捷性和着陆区生存能力的任务，那么两者都有足够空间。而如果是远程“校车”任务，则不是我们专注的。
我们的重点是通过以全新方式集成现有技术来提供改变游戏规则的能力，对我们团队来说，设计一架能够在保留客户对“黑鹰”喜爱的同时，在速度、效率、机动性和生存能力方面又取得巨大进步的直升机非常重要。
你认为X2直升机适合发展出哪些军用型？可以放大成多大？
Chris Van Buiten：我们研究了各种改型，包括特战、侦察、攻击，空中突击、舰载、搜救和专机。X2技术验证机重2.7吨，“袭击者”为5.4吨，“无畏”是14.5吨。我们还获得一份研究合同，研究一种45.3吨的改型。
