西科斯基发明X2技术与普通直升机有啥不同？
Bill Fell：X2最大的不同在于有两副旋转方向相反的旋翼，用于平衡旋翼桨盘的升力不平衡。在传统单旋翼直升机上，后行桨叶失速效应和前行桨叶压缩效应带来了旋翼桨盘升力不平衡，阻止了直升机速度的进一步提高，X2的双旋翼侧彻底消除了这种升力不平衡，突破了速度限制。此外X2技术还使用刚性叶片来承受各自旋翼桨盘左右侧的升力不平衡，这种刚性也能在剧烈战术机动中提供巨大控制力。由于在高速中只有前行叶片产生升力，所以叶片能以非常小的桨距操作，又进一步降低飞行阻力，提高直升机的载荷系数。
S-97“袭击者”是技术验证机还是有希望直接进入量产？该机有什么独特能力？
Tim Malia：首先，我想说西科斯基很荣幸能够获得为FARA设计原型机的合同，这是多年来公司在X2技术验证机和S-97上持续投资的结果，证明了这种先进技术具有改变未来战场的能力。
最初研制X2技术验证机的目的，是为了证明先进X2刚性双旋翼能够解锁直升机速度和机动性，并提高直升机在战斗条件下的生存能力。S-97“袭击者”则比验证机更进一步，具有更多生产型的特点，用于全套任务包线试飞。虽然该机仍被视为验证机，但引起美国陆军兴趣的几个关键特点已经足够实用化。我们将继续试飞S-97“袭击者”，为FARA原型机的设计提供信息，显著降低研制风险，缩短研制时间。
X2技术是西科斯基公司开发的先进技术，X2直升机不仅能够高速飞行，作战能力、机动性、敏捷性、生存能力和在着陆区的杀伤力也大幅提高。
在S-97的研制过程中，是否存在某些特别难以克服的技术障碍？
Tim Malia：当我们开始研究X2技术时，我们专注速度、机动性和可扩展性方面的研究。X2技术验证机在减振、减重和刚性桨叶技术方面取得重大进步。共轴刚性旋翼有助于直升机在高速中维持升力和稳定性。我们在X2技术验证机设计和试飞过程中获得了许多经验教训，帮助我们完成了“袭击者”和SB>1“无畏”的设计，这是一个合乎逻辑的技术成熟过程。
X2技术演示机完成了对X2技术的物理验证——速度、振动和工作负荷，技术本身获得了科利尔奖，验证机则获得史密森尼奖。X2的总重量2.7吨，“袭击者”是其两倍，并增加了实用操作能力。“无畏”的总重量增加到13.6吨以上，能够远程运输12名士兵。
你能透露一下S-97和SB>1的大致性能吗？
Bill Fell：“袭击者”被设计在平飞中达到220-230节（407-426公里/小时）的速度，我们已经达到202节（374公里/小时）并会更快。“袭击者”的试飞重量是4.3-4.9吨，“无畏”则是一架飞行重量超过13.6吨的大型直升机，具有更高的有效载荷、速度和航程。
成本应该是招标获胜的一个主要因素，更复杂更高速的“袭击者”会比贵公司仍在生产的UH-60“黑鹰”更加昂贵吗？随着时间的推移，该机的操作成本会怎样？
Tim Malia：我认为第一点需要澄清一下，我们基于X2的FARA并不会比“黑鹰”更复杂。实际上尽管有两副主旋翼，S-97“袭击者”的旋翼头零件总数只有“黑鹰”的一半。这种程度上的复杂性和零件数量降低将能大幅减少维护和备件储存所需的零件，从而节约维护费用。此外刚性旋翼系统不再需要挥舞铰和摆振铰，从而消除了“黑鹰”上经常需要维护的阻尼器。
X2技术和“袭击者”完全由西科斯基公司自筹资金研发，这些投资将能使我们降低未来直升机生命周期成本并消除维护负担。我们将提供革命性的直升机，不仅改变了执行任务的方式，还降低了传统直升机的繁重维护要求。我们无需在X2技术上做出妥协。
纵观美国陆军的现役直升机，你就能发现X2技术的可扩展性是另一个重要优势。今天美国陆军装备了三种截然不同直升机（AH-64“阿帕奇”、UH-60“黑鹰”、CH-47“支奴干”），明天都可以用X2直升机取而代之，实现在维护和飞行训练上的通用性。这将能够降低陆军直升机的未来操作成本。
