除了“MarkⅠS”外，还有一个名为“MarkⅠ*”的版本，其外观与MarkⅠ型几乎完全相同，只是略微延长了机翼外形，且使用肼/双氧水为燃料和氧化剂，比冲为292秒。这个版本的导弹将采用全新的动力配置：3台助推器外加1台巡航发动机。由于发动机是“蓝钢”导弹为数不多的故障少发部件之一，因此这一方案的可靠性估计不会下降太多。
“蓝钢”导弹的侧后方特写
所有这些延长射程型号的问题在于，精度降低了。事实上，MarkⅠ*工作小组在1960年7月就指出，导弹和飞机之间的角误差是导致“蓝钢”精度下降的主要原因之一。“蓝钢”导弹与飞机弹舱之间有一套光学对准系统，可帮助消除这一误差，但他们同时指出，到目前为止，系统的表现尚未达到预期，不过有希望在未来改善其性能。
陷入困境
在皇家空军副参谋长给时任国防大臣沃特金森的一份备忘录中，前者对“蓝钢”导弹在研制中出现的大部分问题进行了总结，包括：
“您也许还记得‘蓝钢’MarkⅡ导弹是因为您的建议而被取消的，主要是因为航空部提供的信息表明，研制MarkⅡ导弹的工作阻碍了‘蓝钢’MkⅠ和TSR.2机载设备的研究工作。”
“有三种可能的方法（全部使用与‘蓝钢’MkⅠ相同的弹体），可分别获得500、350/400和250海里的射程。”
“（射程500海里的型号）在可预计的时间内，我们只能估计出大约3000万英镑的粗略总成本。研发的时间跨度大致为4到5年。因此，这一改进型号在1965年年中之前是无法投入使用的。”
“（射程350/400海里的型号）的成本粗略估计为2000万英镑，研发将花费大约1年的时间。因此，这一型号在1964年中期可以投入使用。”
“（射程250海里的型号）的研发可能需要花费500万至1000万英镑，而且可以在1963年年底之前投入使用。很有可能以此为标准对已经交付的‘蓝钢’进行升级改造。”
“在考虑‘蓝钢’导弹及其任何可能的发展时，我们必须注意到一些非常令人感到不快的事实：我们在1952年才开始考虑研制这种武器；1954年，供应部接受了提出的作战需求，并规定服役年份为1960年。我认为，事件证明，如果能在这个时间点上完成交付使用，那么这款武器将是有用的，继续发展也是可行的。然而，现在服役日期拖到了1963年，而且得到的是一款射程仅为100海里的武器，这就是另外一回事了。”
“在我们1955年向财政部提交的文件中，总研发费用估计为1250万英镑；现在估计为5500万英镑。”
“无论在哪种情况下，我都看不出我们有何理由将更多的资金投入到这款武器的研发之中，这种武器迄今为止取得的进展难以令人满意，并且即使到了它应该服役的时候，其仍然很有可能是一款不堪用的武器。”
从1952年到1960年，航空技术发生了飞速的进步，这意味着，弹头的重量可以大大削减，而原先大量采用高耗能电子管的制导系统可以被更轻巧的电子元件所取代，由此空出来的大部分重量可用于加装额外的燃料。此外，在发射阶段使用固体燃料助推器等权宜之计也可以扩大导弹的射程。但是，虽然这些举措能扩大导弹的射程、飞行高度和速度，但在很多人看来已经没有必要这样做了。就连较为吸引人的“MarkⅠS”方案，英国核威慑研究小组也认为，这款“蓝钢”的变种导弹出现得太晚了。
“蓝钢”夭折
1962年底，“蓝钢”导弹进入英国皇家空军部队服役，此时该导弹尚不具备设计要求的全部性能。直到1964年4月，英国官方才批准使用装上弹头、加满燃料的实战型“蓝钢”导弹与“火神”轰炸机一起执行“快速反应警戒”（Quick Reaction Alert，QRA）任务。然而，此时这款导弹的可靠性仍不算太高：1963年，英国皇家空军指出，只有40%的导弹适合向目标发射，其中只有约75%的导弹能飞抵目标。装备“胜利者”轰炸机的中队一直服役到1968年，这一年他们正式不再执行发射“蓝钢”导弹的任务。“火神”轰炸机中队则继续使用“蓝钢”导弹，直到后者于1970年退役。
挂载着“蓝钢”导弹的“火神”轰炸机
总的来看，对英国的火箭导弹事业而言，“蓝钢”项目最有用的贡献是双燃烧室发动机，甚至可以说这是该项目中最成功的部分。推力较小的燃烧室在进一步发展后被用作“黑骑士”（Black Knight）和“黑箭”（Black Arrow）运载火箭所用的伽玛发动机的燃烧室。推力较大的燃烧室原本打算用在其他型号的运载火箭发动机上，但其应用前景虽然较为诱人，不过终归未能得到进一步的发展。