在整个二战期间，作为军事援助的一部分，英国一共向苏联交付了 3,082 架飓风战斗机。但根据英国方面的资料，只交付过 2,952 架，数量上的差异是因为苏联使用一些作为零备件的机体组装出了一些额外的飞机。本文即叙述了这种著名英国战斗机在苏联的传奇经历。
摩尔曼斯克上空的第 151 联队
第一架抵达苏联的飓风战斗机隶属于英国空军第 151 联队，这个联队下辖第 81 和第 134 两个中队。1941 年第 151 联队作为英国援苏部队进驻摩尔曼斯克（Murmansk-苏联欧洲部分西北部城市，临科拉湾北部，位于巴伦支海的入口处。它是个主要的无冰期港口，在二战中是苏联重要供给线的集散港）。第 151 联队一共带来了 39 架飓风IIB 热带型以及它们的飞行员和地勤人员，任务是增强摩尔曼斯克地区的防空力量。
1941 年秋，驻摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第 151 联队。近处这架飓风IIB 机身上的字母 G 表明这是第 134 中队的飞机，第 81 中队的是 F。这些飞机机鼻下保留着热带型散热器
第 81 中队的飓风IIB
1941 年秋，驻驻摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第 151 联队第 81 中队的飓风IIB 侧面图
1941 年 9 月 11 日，第 81 和第 134 两个中队的 8 架飓风进行了第一次战斗巡逻。在这首次任务里，N.卡梅伦（Cameron）少尉和 V.伯格（Berg）上尉的座机就遇到了发动机故障，出师不利（苏联燃油质量不佳造成熄火）。但在第二天（9 月 12 日）的巡逻中他们就与德国飞机交上了火，首先是第 134 中队的 3 架飓风吓跑了德国轰炸机，未交火。接下来在同一天的晚些时候，第 81 中队 B 小队的 2 架飓风截击了德国空军第 77 战斗（截击）机联队第 1 中队（1./(Z)JG77）的 1 架 Bf 110，德国飞机设法逃脱了。另外在同一天，第 151 联队在进行范围更远的巡逻中遭遇了德军第 32 独立大队第 1 中队（1.(H)/32）的一架执行侦察任务的 Hs 126 和为其护航的三架 Bf 109E。在空战中德国人失去了 2 架特别战斗机中队（Jagdgruppe z.b.V）的 Bf 109E，埃克哈德 v.b 鲁赫（Eckhard v.b.Luhe）中尉阵亡；英国方面一架飓风（no.23746），飞行员 N.史密斯（Sgt N. Smith）军士死亡。英国空军在苏联境内首尝战果，但史密斯也成为了是英国空军在东线唯一阵亡的飞行员。
1941 年 10 月摩尔曼斯克，A.A.库兹涅佐夫将军在他的座机上，时任波罗的海舰队航空兵司令。这架就是英国空军第 151 联队赠送给他的飓风IIB
9 月 25 日，第 81 中队举行仪式，向库兹涅佐夫（Kuznetsov）将军赠送了一架飓风（no.25252）。飞机上英国空军的圆形机徽被红五星替代，机身上还刷上了“01”的编号。这是飓风战斗机正式交接的前奏。
这架飓风正在试车，为了防止尾部离开地面，上面用“人力”保持平衡。而在苏联摔掉的那架正使用这种方法在滑跑中保持平衡的
两天后的 9 月 27 日，第 134 中队的维克.伯格（Vic Berg）上尉在起飞中发生事故。因为苏联机场土质软，飞机在滑跑中主起落架轮阻力较大，机尾有上扬的趋势，在达到起飞速度前很容易拿大顶，损坏螺旋桨和发动机。所以一般在松软地面起飞时，飓风的尾部需要以人力保持平衡。当时这架飞机（GH-27, no.BD825）的机尾骑着两名苏联地勤，以抑制机尾上扬。这是一种非常危险的办法，这一次地勤没有在飞机离地前及时跳下。飞机离地后失去平衡，在约 15 米高处坠落。两名苏联地勤当场死亡，飞行员受重伤。
排队领汤的英军，背景是飓风IIB
1941 年 10 月 6 日，第 151 联队两个中队拦截前来轰炸第 151 联队所在的温伽机场的 Ju 88 轰炸机，这些轰炸机隶属德国空军第 30 轰炸机联队 I 大队（I./KG30），总共 14 架，被击落 3 架。这是英国飞行员最后一次遭遇德军。在这之后天气情况恶化了，第 81 中队停止了战斗飞行。同时，第 134 中队的人员忙着教苏军飓风战斗机的维护，为飞机的交接做准备。
苏联的严寒对英国飞机是一种考验
1941 年 10 月 13 日起，苏联空军接收飓风战斗机并开始训练。5 天后，134 中队的飓风战斗机全部都移交给了苏联人。最后苏联空军收到了第 151 联队带来的 39 架飓风中剩余的 36架。在苏联的作战期间，英国飞行员共击落 16 架敌机，可能击落 4 架，击伤 11 架。1941 年 11 月，第 151 联队全部人员回国。
在红军中服役
早在 1941 年 9 月 22 日，就在第 151 联队帮助苏联空军培训人员时，苏联空军技术中心下辖的一个由 K.A.格鲁兹德夫（K.A. Gruzdev）大校领导的委员会接收了第一架英国正式援助的飓风（no.22899）。接收报告说这架飞机不是新的，并缺乏一些仪表。后来的几个报告也指出，这架飞机故障频频，是不折不扣的二手货。在这些报告中，苏联人给飓风的性能评价是介于 I-16 和 Yak-1 之间。
尽管第一批飓风有诸多缺点，还是被分配了给北方舰队第 72 混合航空团和第 78 歼击机团。到 1941 年 10 月 17 日止，这些单位获得了 33 架飓风战斗机。另外第 152 和 760 歼击机团稍后也装备了飓风。至 1941 年底，苏联总共收到了 484 架飓风。
转换航空团
1941 年 10 月，美国和苏联签订秘密协定，当时还未参战的美国开始向苏联提供作战物资和装备。在此之前，英国从 9 月份已经开始向苏联运送军用装备和物资。1941 年 11 月 7 日，美国国会同意将苏联包括在租借法案内，从此援助规模开始扩大。苏联空军获得的大量援助飞机，由于这些西方飞机与苏制机种大相径庭，部队转换时困难较大，所以 1941 年 8 月，苏联空军临时成立了转换航空团，转换航空团的任务一是装配盟国援助机种，二是为接收部队提供训练。第一个成立的转换航空团是第 27 转换航空团，基地是卡大宁科夫（Kadnikov）机场（该机场位于莫斯科东北，阿琴捷尔 Archangel——沃洛格达 Vologda铁路线旁，距阿琴捷尔25km，沃洛格达140km，交通便利）