6 月 3 日夜，XM597 和麦克道尔少校的机组又一次从阿松森岛怀德威克空军基地起飞，不过这次挂载了 4 枚“百舌鸟”导弹，其中两枚专门用于对抗 TPS 43 雷达，另两枚对抗斯坦利港郊外的“天兵”（Super Guard AAA）雷达（注：虽然“百舌鸟”所有型号都采用通用的等角四臂平面螺旋天线，但其导引头覆盖频段太窄，为了对付工作在不同频段的雷达，其不得不研制许多导引头，并在出击前根据已知情报选用。“百舌鸟”早期型号依靠多达 18 种导引头才可覆盖 D~J 波段（1~20 吉赫兹）的目标，这是致使 XM597 需挂载两种“百舌鸟”的主要原因）。
经过空中加油之后，XM597 开始在斯坦利港上空盘旋搜索 TPS 43 和“天兵”的雷达信号。40 分钟之后仍然没有任何信号，阿根廷的雷达并没有开机——“老鼠没有上当”。倔强的麦克道尔决不会一弹不发而空手返回阿松森岛，他立刻驾驶 XM597 从安全的巡航高度下降到 16,000 英尺——已进入“天兵”的锁定区域。数分钟之后，航电操作员立刻报告探测到锁定 XM597 的雷达信号。AEO 立刻运作干扰系统，解除了锁定，与此同时 XM597 发射了两枚“百舌鸟”。两枚中的一枚成功地命中了目标，一部“天兵”雷达和 4 名雷达操作员成了牺牲品。XM597 在搜索 TPS 43 未果后便飞离了福克兰群岛，经过一段时间的飞行和空中加油，一切似乎都非常顺利。
XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982
怀丁顿的 XM597 注意机翼下的百舌鸟
XM597 飞抵最后一个空中加油导航点，一架“胜利者”已在此等候多时。接近，对接，空中加油在按部就班中进行，突然 XM597 的受油管折断了，这意味“火神”不可能返回阿松森岛了。麦克道尔立刻控制飞机爬升到 43,000 英尺高度，这是“火神”可以滑翔的最优高度，飞机下面掠过的是浩瀚无比的大西洋，那是一片阴沉凄凉的海洋，一片空虚，无边无际。只有正副驾驶员可以跳伞，其他机组成员却没有这样的机会（注：胜利者只有飞行员【正驾驶与副驾驶】配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军望而却步，并终止了该型弹射舱的研制。这样只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了【大多是为英女皇尽忠了】）。即使能成功跳伞的，冰冷的海水让其幸存的机率也不大。麦克道尔没有犹豫，转向了南美大陆，目标——巴西，离这里最近的是里奥斯伽里奥（Rio's Galeao）国际机场。为了避免英巴政府间不必要的麻烦，在进入巴西领空之前，XM597 必须将机翼下面的“百舌鸟”丢掉，不过一枚“百舌鸟”却鬼使神差地牢牢地留在挂架上。飞机内的一些胶片和文件也必须完全销毁。在 43,000 英尺的高空，这些“机密”从机舱口如天女散花般飘入了烟波浩淼的大西洋。飞机舱内的气压锐减，快速流动的空气产生了一种怪声的呼啸，让人感到可怕。
珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5
当进入巴西领空时，XM597 立刻下降到 20,000 英尺，以规避两架巴西空军的 F-5。巴西伽里奥国际机场一切如常，谁也没有预料到一位远方客人的不期而至。当 XM597 降落在伽里奥国际机场的跑道上时，她的油箱内只有不足百磅的燃料。
在伽里奥机场被扣留 7 天之后，XM597 和她的机组成员返回了阿松森岛（所有机组成员都得到了善待）。不过那枚“不听话”的“百舌鸟”却成了巴西人对此次事件的留念。
珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟
战后为表彰 XM597 机组的英勇果敢，机长麦克道尔少校被授予杰出飞行十字勋章（注：XM597 的机组成员还包括卡斯特尔上尉（Dave Castle，雷达操作员）、史密斯上尉（Barry Smith, 领航员）、特雷瓦斯库斯上尉（Rod Trevaskus，航电操作员），加德纳上尉（Brian Gardner ，空中加油驾驶员），莱克曼上尉（Chris Lackman，副驾驶）。“火神”的机组成员：正、副驾驶员（pilot ，Co-pilot）、航电操作员（AEO）、领航员（Nav Plotter）、雷达操作员（Nav Radar），通常有正驾驶员来担任机长。由于“火神”驾驶员很少进行空中加油训练，而且缺乏经验，在“黑鹿行动”中还增加了空中加油驾驶员（AAR pilot）） 。
简报汇总，注意右上角的飞行线路图
6 月 11 日夜，斯坦利港再一次被爆炸声惊醒，那是“火神”（XM607）在战争中最后的一次出击，随后“黑鹿行动”全部结束。尽管任务十分艰巨，但所有参加“黑鹿行动”的飞机和其机组成员都安然无恙，这似乎比 3,900 英里的距离更令人难以置信。
复杂的加油过程
此为计划中的加油过程，实际上有很大的差异。在第一次“黑鹿行动”中，XM598由于机械故障而退出。执行最后加油任务的“胜利者”也因受油探头折断而退出。最后由XL189完成了最后一次空中加油，由XM607执行了轰炸任务。执行防空压制任务时的加油过程与之相似，只是加油次数减少。