Fw 190G-3对地攻击机
由于在俯冲中拥有比拉-5FN更出色的速度，对地攻击机大队的Fw 190通常在扔掉炸弹后压低机头依靠高速向西部逃跑。一份来自苏军第322歼击航空兵师的报告中指出了Fw 190战斗轰炸机使用的这种战术：
“Fw 190攻击机通常从目标的6点或9点方向发动攻击，他们在俯冲中扔掉炸弹——这使他们能同时加速到很高的速度后迅速离开，以较低高度回到德军控制区。当他们遭受攻击的时候，不会和我们的战斗机交战，而是象蛇一样溜掉。敌军飞行员从来不会选择在拉-5FN占有优势的垂直空间进行战斗，他们更愿意通过滚转机动脱离战斗——这是Fw 190一直以来所采用的策略。”
在从前线航空兵部队收到大量关于难以追上Fw 190F/G和装备炸弹的Fw 190A8的抱怨后，拉沃契金的回应是加速拉-7的发展。尽管拉-7也由和拉-5FN相同的阿沙82FN型引擎驱动，但拉-7通过众多空气动力学方面的改进，有效降低了重量，最终提高了飞行速度：低空600KM/H、6090米为683KM/H。拉-7在1944年8月到达前线时，苏联前线歼击航空兵已经开始采用德国人从战争之初就一直使用的自由狩猎战术，甚至组建了专门的自由狩猎飞行团来并配备了新飞机。其中最典型的是第176近卫歼击机团的飞行员接到了不得与敌机进行纠缠的命令，他们被要求利用阳光和云层掩护发动打了就跑的攻击行动。该团在拉-5FN换装到拉-7的过程中，团指挥官图皮科夫上校对当地的德军机场组织了有效的侦察行动，并专门召开会议讨论苏联战斗机战术与德军相比存在的问题。为了让飞行员在恶劣天气条件下也能安全飞行并确保战绩统计无误，他还检查了所有安装到拉-7飞机上的无线电罗盘和照相枪的状态。
崭新出厂的拉-7战斗机
第164歼击航空兵团的王牌飞行员尼古拉·科莫罗霍夫上尉（击落46架敌机，其中包括18架Fw 190，两次荣获苏联英雄称号，这名从1942年11月就参战的老兵拥有长期驾驶拉格-3和拉-5FN飞机的经验）第一次驾驶拉-7执行任务是在1945年3月：
尼古拉·科莫罗霍夫上尉
“在最初坐进驾驶舱熟悉了一下飞机特点后，我和我的僚机佩里科夫起飞了，在空中我做了几次滚转和垂直爬升——这架飞机简直就是一个野兽！我的换装到此结束了。
拉-7使用和拉-5FN相同的阿沙82FN型引擎
不久后，战斗机指挥部指示我们前往斯涅日卡山区，在那里我们看到有10架Fw 190正在攻击我方地面部队，没有时间可浪费了，我和另外一架飞机分别向两架敌机开火。这引起了福克·沃尔夫飞行员们恐慌，他们四散而逃，从低空溜回了己方机场。一会儿8架Fw 190又出现了，当他们试图开始轰炸地面部队时，我和佩里科夫设法各自击落了一架敌机。幸存的法西斯飞机们在遭受的损失后放弃攻击逃跑了。”
那些正准备对逼近柏林的苏联红军地面部队大干一场的Fw 190战斗轰炸机部队很快就开始害怕拉-7，这是唯一能在低空追上逃跑的福克·沃尔夫战斗轰炸机的苏军歼击机。在这之前他们已经习惯于对苏军前线地面车队开展所谓的海盗式攻击，以往Fw 190总是能够凭借BMW801D-2引擎和MW50的帮助逃脱雅克-3、雅克-9u和拉-5FN的攻击，但在战争的最后几周，那些来自苏联前线航空兵自由狩猎飞行团的精英飞行员们证明了Fw 190是可以被轻松逮住的。
附录：两种战斗机的性能对比图表
附录：拉-5/7技术特征及发展情况
拉格-3 M82
1942年2月，一个工程师团队在第21号工厂制造了这架装备什韦佐夫M82A发动机的实验机，而标准的拉格-3则装备着卡里莫夫M-105P型水冷发动机，除此之外二者没有区别。风冷的M82A型发动机重1895磅，其性能如下：1700马力/低空，1540马力/6725英尺，1330马力/17700英尺。相比之下，M-105P引擎在任何高度都只能产生不超过1100马力的动力。由于M-82的直径为18英尺，远大于M-105P型发动机，所以拉格-3的前机身必须重新设计以容纳更大的M-82发动机。飞机最初被装上了4门舍瓦克20MM机炮，但是为了解决发动机散热问题又拆除了其中两门，因为要腾出空间在机身两侧安装2个额外的发动机散热器。飞机在1942年3月完成首飞，但是在同年7月因为发动机故障坠毁。
拉格-3 M82可谓拉-5/7系列的鼻祖
拉格-5
1942年7月底，这种飞机在高尔基的第21号工厂开始制造，9月8号完工。前200架飞机的前机身部分是由双层厚度的桦木构成的，这是为了保证从座舱前圆形的发动机罩直到椭圆形的后机身和机尾都能够有平滑的过渡。相比拉格-3 M-82，新的制造工艺让拉格-5战斗机的重量降低了188磅.生产型飞机的特点是机翼外段安装了前缘襟翼，供油系统包括5个油箱，其中四个安装在机翼内，飞机在制造时安装了一门舍瓦克20MM机炮和一挺布雷金UBS 12.7MM机枪。