赫尔穆特·勃兰特驾驶的就是这架Fw 190A-4

　　“这架飞机用机腹迫降后引擎还在转动，但飞行员什么也做不了。然后法西斯被俘虏了，他的飞机很快被送到列宁格勒的机场，2月4日晚上飞行员也被押到机场，他被要求说出这架飞机的技术细节。德国飞行员通过翻译很爽快地回答了我们提出的各种技术问题，之后我们轮流爬到飞机座舱里去检查各种设备。我们必须说，这飞机真不赖，有着较高的起落架和电控星型发动机，瞄准具前面的防弹玻璃和座椅后厚厚的装甲为飞行员提供了极好的保护，但是驾驶舱视野很有限。德国飞行员强调这是一架高速机，几乎不可能被击落。我们笑着说，那就走着瞧。”

伊戈尔·卡巴罗夫上尉

　　随着时间的推移，苏联飞行员们开始发现Fw 190的缺点。虽然改进后的拉-5F让苏联飞行员有了与德国人抗衡的能力，但设计师拉沃契金发现还有改进空间，例如发动机的故障率仍然很高，比苏联空军的其他飞机高了三倍。由于极重的杆力，飞行员们很难从筋斗中改出，事实上一线飞行员们基本放弃驾驶拉-5F进行筋斗，直到来自拉沃契金设计局的试飞员告诉他们如何改出的诀窍。

苏联人对俘获的Fw 190进行了详细的试飞

　　来自第31歼击航空团的飞行员马斯洛夫（击坠六架，其中四架Fw 190，1942年晚些时候在斯大林格勒驾驶拉-5，1943年在库尔斯克和库班河驾驶拉-5F）说到：

做手势者就是马斯洛夫

　　“不管是作为战斗机还是攻击机，拉-5和拉-5FN都是好飞机。我们团装备的拉-5中，师首长配备性能状态最好的飞机，僚机们则不得不驾驶旧一些或发动机马力差一些的飞机。我的飞机就没有团里其他飞机快，因为引擎马力下降了。当然这并不是个太大的问题，毕竟拉-5是一架又轻又灵活的飞机。但是在执行战斗任务时我常落后于战友们，指挥官经常会在无线电里大叫：伊洛沙，你为什么又落到后面去了呢？我通常这样回答：真不幸，我骑的不是您的马，长官！

　　当我们和Fw 190遭遇时，我就跟着长机加入战斗，然后盯上那些落单的敌机。一次我在战斗中发现一架准备溜掉的Fw 190，我立刻飞了上去干掉了他。紧接着我又发现了一架在低空的Fw 190，我立刻跟了上去。首长告诉我们，当你看到了敌机机身上的铆钉时再开火，由于拉-5的瞄准具不是很好，所以我盯着目标飞近到能看到铆钉时才打了一个点射。当时敌机正在向西面高速飞行，我尽可能地接近对方，对方飞行员发现了我，他试图用翼尖把我撞到森林里去，我降低速度又给了他一个点射，这次他被打中了，掉进了森林里。我爬升飞回机场，当地的一个炮兵阵地证实了我的这次胜利。”

　　1943年初的几个月里，波罗的海舰队航空兵第四歼击航空团的指挥官弗拉迪米尔·戈卢别夫上校在分析了拉-5参加的大量战斗行动后，给出了如下建议：

　　“Fw 190由于强大的火力总是寻求进行对头攻击，而在其他方面得战术和Bf 109是一样的——利用阳光云层掩护进行攻击。当我们第一次在战斗中遭遇Fw 190时，我们发现拉-5的爬升更加迅速，当我们获得对Fw 190的速度优势时，对方一般会滚转到反方向俯冲脱离。有时在进行一次垂直攻击后，Fw 190的高度会比我们还低。在水平机动战斗中拉-5拥有比Fw 190更好的转弯性能，我们丝毫不害怕和低速状态下的Fw 190交手。当你发现一架Fw 190在你后方时，永远不要尝试通过俯冲甩掉他，你应该立即爬升或侧滑来脱离接触。此外与Fw 190进行迎头攻击也是不可取的，因为对方拥有很小的正面投影面积和强大的火力。对付Fw 190最好从后方发动攻击，精准的火力从这个方向可以打中对方的油箱。你最好攻击对方驾驶舱和机身右侧，因为那里是飞机电气系统所在，如果攻击奏效，敌方飞行员就不得不迫降。”

　　1943年7月，拉-5FN到达库尔斯克前线的第32近卫歼击机团，这种飞机拥有燃油直喷的阿沙82FN型引擎，更低的后机背和其他大量改进，很快就投入作战。战斗机飞行员弗拉迪米尔上尉指出：

拉-5FN拥有燃油直喷的阿沙82FN型引擎

　　“在4000米以下发生的战斗中，不论是在速度还是横向和纵向操控性上，拉-5FN都具有对Bf 109和Fw 190的明显优势。在战斗转向中盯上对方后，打开座舱盖的拉-5FN仍然够追上对方，尽管这一过程会比较漫长。而在垂直机动战斗中拉-5也总是能占据高度优势。”

拉-5王牌弗拉迪米尔·奥列霍夫

　　当然拉-5FN并不是完美，飞行员们总是抱怨加大的发动机整流罩使击中敌机变得相当困难，瞄准线变得太高，飞行员无法在关闭座舱盖时使用瞄准具。座舱也因通风不畅变得很热，并充斥着有毒废气，此外拉-5FN的无线电也极不可靠。不管怎样，新飞机还是给Fw 190带来了麻烦。关于德国飞机，第32近卫歼击机团的拉-5王牌弗拉迪米尔·奥列霍夫（19次击坠，其中包括10架Fw 190）在1943年晚些时候的报告写到：

罕见的拉-5FN编队照片，莫斯科地区

　　“Fw 190从整体上说不赖，最好不要从正面去攻击该机，这架飞机拥有非常强的火力——四门机炮，还拥有很好的俯冲性能，使得飞机在高空和中空战斗时很容易俯冲脱离战斗。当然，一个经验丰富的Fw 190飞行员从来不只会垂直机动空战，不过如果你非要比较Fw 190和Bf 109G的话，作为一个战斗机飞行员，我认为Bf 109G由于具有更快的速度和更好的垂直机动性而在整体上要略强一些。”

　　第113近卫歼击机团的帕维尔.波科夫认为：

　　“Fw 190强力的引擎保证了其高速性能，但巨大的引擎也使飞机变得更重和更加迟钝。为了弥补这个缺陷，法西斯飞行员们的策略是在战斗中采取混编队形，通常Fw 190会飞在略低的高度，这样能更好地与我机编队形成迎头攻击态势，而飞在高处的梅塞施密特们则更愿意从我机上方和后方俯冲下来攻击。”

Fw 190在1942~43年期间典型的战术编队，最下方的四机指尖编队最先迎头接敌，中间的四机将背对阳光向苏机发动俯冲攻击。最上方的双机自由狩猎，其中的长机往往是中队的头号王牌