从德国方面看，德国空军则认为从1943年中期开始，拉-5FN是对自己战斗机和轰炸机威胁最大的飞机。一架完好的拉-5FN迫降在德国控制区后被迅速送往后方进行测试，测试任务交给了汉斯·沃纳·莱克，他在1943年夏季的雷克林飞行测试中心驾驶拉-5FN进行了第一次飞行，之后他驾驶拉-5FN同Fw 190A8和Bf 109G进行了模拟空战，他在报告中写道：

汉斯·沃纳·莱克

被德军俘获的拉-5F

被德军俘获的拉-5FN

　　“相比早期的苏联战斗机，拉-5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美，在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw 190A相比。拉-5FN的副翼效率非常优秀，在空速450KM/H时，可在不到四秒完成一周滚转，在600KM/H时，副翼承受的压力就变得过大。在1000米高度上，拉-5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点，拉-5FN非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与Fw 190A8以及打开加力的Bf 109G相比。拉-5FN在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf 109G都比拉-5FN好。俄国战斗机在3000米以下优于Fw 190A8，当面对拉-5FN的攻击时，你应该俯冲脱离。”

　　莱克强调的一个事实就是：拉-5FN比德国竞争对手们更慢。

　　但是，1944苏联用一架俘获的Fw 190A-8和拉-5FN在4000米高度进行的对抗测试时得到了完全相反的结果。这毫不奇怪，因为拉沃契金设计局在测试中使用是刚出厂的新机，而莱克测试的拉-5FN则是在战斗中使用过的旧飞机。正如马斯洛夫的回忆，拉-5FN的M-82FN发动机输出功率差别可能会很大，发动机之间的差别取决于在前线的使用状态。如果一台长时间开启加力却没有获得足够冷却的发动机会因过热而产生变形，过高的热量甚至会使引擎罩油漆脱落，所以这种情况通常会被迅速发现。发动机经常加力过度的话很快就会导致马力下降和性能恶化。在苏联即使出现过这样的问题，发动机仍然会被继续使用，可能莱克测试的就是这样一架飞机。反过来被俘获的那架德国飞机也可能存在同样的问题，这些缴获飞机还面临这备件缺乏和维护经验不足等问题，这也同样说明为什么Fw 190在苏联测试中心表现出的可怜性能。

　　莱克的测试报告指出拉-5FN在中低空拥有优异的机动性，德国的飞行员很快就从痛苦的经历中学会了如何避免和拉-5FN缠斗。

　　尽管拉-5FN性能有了提高，但在1943年底苏联战斗机团在与Fw 190部队的交手中继续承受着重大损失。大多数德国空军王牌的多数胜利是在1943年夏季和秋季的大规模战斗中取得的。比如沃尔特·诺沃特尼，奥托·基特尔和埃米尔·朗,他们在空战中打掉了大量为攻击德军前线阵地的伊尔-2和佩-2护航的苏联战斗机。JG54的朗少尉在11月3日创造了东线战场的新纪录，在防御苏军进攻基辅的战斗中，他在一天内击落了17架敌机。自当年7月以来，他声称已经击落了35架拉-5，在11月3日的胜利后，朗少尉又增加了三个击坠战果，诺伯特中尉目睹了其中两个战果的击坠过程：

埃米尔·朗（中）和他的座机

　　“伴随着从北部和南部射来的炮兵火力，苏联对基辅的进攻始了，同时而来的是大量由雅克-7和拉-5提供护航的轰炸机和攻击机。即便在德国高射炮和战斗机的压力下，你也可以看苏联飞机布满天空。但他们似乎没有注意到这个事实，那就是我方战斗机在部分区域取得了相当的成功。在东线为数不多的片刻安静中，朗少尉和他的僚机施克下士起飞了，当时一队伊尔-2向我们在基辅的阵地上扔下炸弹后就立刻掉头向东飞去。伊尔-2部署在第聂伯河东岸的一个前沿机场上，距离我们仅有15公里航程，他们飞过时几乎就在我们头顶放下起落架。朗和施克在起飞六十分钟后返航，此时我们正站在机库门口看着正在靠近的大队伊尔-2和护航战斗机，这时候两架Fw 190从苏联飞机后上方快速俯冲下来，朗从右后方接近其中一架拉-5，在50米距离用一个短点射打掉了敌机然后迅速脱离，之后又来到第二架拉沃契金战斗机后面给了他同样待遇。敌机在空中解体，从机翼上掉下的碎片落到离我们不远的地方。”

德国战斗机会切开苏联的攻击机和护航机群，分别实施攻击

　　随着战争的进行，越来越多的战机加入苏军前线航空兵的序列，其中多数是由训练有素的飞行员驾驶。到1943年底，1500架拉-5FN被送上前线。而在1944年初，大部分德国Fw 190战斗机部队被从东线抽调到西线来协助抵抗盟军的战略轰炸。对地攻击机大队的Fw 190开始成为苏联战斗机团的主要对手，他们很快被证明是些难以对付的对手。少尉弗里茨服役于II/SG1，在战争结束时取得了30次空中胜利，其中相当数量是拉-5战机：

弗里茨少尉

　　“我飞过Fw 190A/F/G型飞机，也飞过Bf 109型飞机。Fw 109和Bf 190飞机的区别在于Fw 190的座舱控制更加简单，例如襟翼是电动的。另外一个明显的区别是Fw 190的飞行稳定性，受益于机翼主梁设计和更宽的起落架，这架飞机飞起来更加平稳，在野战机场着陆时也更加安全，然而在较高的飞行高度上，Fw 190的引擎功率显得有些不足。后期的Fw 190F飞机通常的速度范围大约是603KM/H-683KM/H，我们在俄国前线执行任务的平均时间是45-60分钟。这种飞机的火力非常强大，除两门20MM机炮和两挺机枪外，我们通常外加在机翼加装两个20MM机炮吊舱。在飞行战术方面，我们拥有非常成功的开放队形——也就是飞机之间相距大约80到100米的编队，在目标区域我们分成若干双机编队进行攻击，只有在返航时我们才重新组成较大编队。我执行过超过500次的飞行任务，其中有几次机腹迫降，对于Fw 190这种结构坚固的飞机而言机腹迫降也更加容易。”