译者注：本文原文发表在2010年6月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）上，原作者是约翰•洛伊（John Lowery）。约翰•洛伊曾是美国空军一名经验丰富的战斗机飞行员和自由撰稿人，也是一位作家，他已经写了五本有关飞行器性能和航空安全的书。

　　“1966年，以色列人得到了一架米格-21战斗机。从这架秘密得到的米格-21身上，以色列空军和美国空军都获益良多。”

以色列人通过秘密手段得到的那架米格-21战斗机正在内华达州的沙漠上空低速飞行

背景概述

　　1966年8月16日，伊拉克空军列德夫•穆尼尔上尉（Capt. Munir Redfa）驾驶着一架米格-21喷气式战斗机叛逃以色列。在当时，米格-21是苏联最先进的一款飞机，也是苏俄航空工业的骄傲。很快，这起由以色列政府策划的叛逃事件就给了以色列和美国两国接触有关苏制一线战斗机的性能情报的机会──在未来的岁月中，这两个国家在战争中都将会直接面对这款苏制一线战斗机的挑战。

被以色列策反的伊拉克飞行员列德夫•穆尼尔上尉，右为他1998年的照片

　　这款叛逃的米格-21在北约组织中的绰号是“鱼窝-E”，这款能飞到2倍音速的战斗机给以色列维持其空中优势的能力造成了严重的挑战──而且这款飞机还是掌握在以色列最危险、关系也最紧张的邻居的手中。在敌人空军的作战序列中，以色列人直接面对的敌军空军兵力包括叙利亚的18架“鱼窝”、伊拉克的10架“鱼窝”和埃及的34架“鱼窝”。

　　在当时，以色列空军没有一款能够与米格-21相匹敌的战机──以色列空军当时装备的是速度较慢的法国制造的“秃鹰”（Vautour）战斗机和“幻影 ⅢC”（Mirage ⅢC）战斗机。由于美国国会对以色列人实施了为期20年的武器禁运政策，因此以色列人无法获得当时现代化的美制战斗机，例如洛克希德公司的F-104“星战士”，更不用说更新式的麦克唐纳飞机公司的F-4“鬼怪”式战斗机了。

　　按照以色列总理列维•艾希科尔（Levi Eshkol）的命令，以色列顶级机密的情报机构“摩萨德”（Mossad）精心策划了一场针对伊拉克飞行员的叛逃事件。据报道，摩萨德特工之所以选中了列德夫•穆尼尔是因为后者由于自身的基督教信仰而在普遍信伊斯兰的伊拉克军队中晋升无望。

　　除此之外，摩萨德特工还了解到，在美国完成了相关的军事训练课程后，列德夫对西方的生活变得非常向往。

　　在那个决定了他今后命运的早晨，列德夫上尉在飞行训练中调转了机头，踏上了叛逃之路。列德夫上尉的那架米格-21当时挂载了一具容量为108加仑（约409升）的副油箱，这可以保证他拥有足够的燃油以飞完前往以色列的560英里（约900千米）的航程。

　　在爬升到30000英尺（约9144米）的高空后，列德夫上尉毫无阻碍地离开了伊拉克的领空，但在进入约旦领空后，他遭到了两架皇家约旦空军的霍克“猎人”式战斗机的拦截，这两架约旦空军的战斗机曾试图与列德夫上尉取得无线电联络。

　　尽管皇家约旦空军的飞行员并未从列德夫上尉那里收到回复，但他们仍旧没有阻止列德夫上尉一路向西飞，这大概是因为他飞机上喷绘着伊拉克空军的徽章的缘故吧。

　　就像预先安排的那样，列德夫上尉在以色列边境地区与两架以色列空军的“幻影 Ⅲ”战斗机汇合，然后在以色列飞行员的护航下安全地降落。

列德夫•穆尼尔上尉的米格-21F-13 534号

　　据《以色列新闻》在事后刊登的一篇报道称，在列德夫上尉的协助下，以色列试飞员丹尼•夏皮拉（Dani Shapira）开始对这架米格-21进行了详细的评估试飞。

丹尼•夏皮拉后来成为IAI公司的首席试飞员

　　在以色列国内完成了测试之后，这架飞机被转移到了美国政府下属的内华达州的一处秘密航空基地，也就是通常所谓的“51区”或“格鲁姆湖飞行试验中心”。这片区域是能够以3倍音速巡航的SR-71“黑鸟”战略侦察机和F-117隐身战斗机的诞生地，也正是在这片区域，美国空军终于有机会对米格-21进行一番仔细的考察。

停放在美国格鲁姆（Groom）湖飞行试验中心的那架米格-21

　　在被重新编号为YF-110后，对这架“鱼窝”的测试和评估项目被赋予了“海弗甜甜圈”（Have Doughnut）的代号。

　　由于当时米格-21正在越南上空与美军战机对抗，因此美国的分析师们急于确定这款米格战斗机的性能且将其与特定的美国飞机相比较，并制定出防御和进攻机动的战术。“海弗甜甜圈”测试计划的目标是评估这款飞机作为一种昼间战斗-截击机的效能，同时评估它的“第二角色”──对地攻击时的效能。

放下起落架低速飞行的米格-21

美国国防部情报局发现了什么？

　　尽管米格-21的武备足以使其担负起成为一架截击机的职责，但美国的分析人员发现，“鱼窝”座舱的视野非常糟糕。

　　美国国防部情报局（DIA）的一份解密报告中这样写道：“当在追踪目标时进行3G机动过程中，航炮的跟踪指示标志会从风挡玻璃的底部偏移出来。”作为一款典型的三角翼飞机，米格-21在高G转弯期间的空速下降是非常严重的（译者注：三角翼在飞机转弯时会提供较大的升力，但也会产生极高的阻力，从而使得米格-21在转弯时会迅速消耗能量，再加上开加力后仍不足以补充动能，时间一久其能量将迅速损耗而无法维持速度，导致米格-21的“持续”转弯性能不良）。尽管如此，这种速降会减小米格-21的转弯半径，而且与相应的美国战斗机相比，米格-21转弯时的G数可以以较慢的速度维持。显然，在转弯咬尾的战斗中，这给了“鱼窝”以战术上的优势。