不消说，中国和美国都仔细地测试了从埃及获得的飞机，知道了所有想要知道的东西。而中国根据获得的 米格-21MF 仿制了歼-7III，也许新的歼-7D 也与其有关。
歼-7III
在获得如此多的苏制飞机之后，美国空军甚至组建了第 4477“红帽子”测试评估中队。1986 年，至少一架埃及的 苏-20 和一架 米格-23BN 被送到了西德，后来可能还运送了其他几架用作为零件补充（那架 苏-20 现在被保存在卢瓦尔丁空军基地），驻在曼顷的德国空军试验中队测试了这些飞机。差不多一年之后，乍得军队在乍得和利比亚的战斗中缴获了一些利比亚的 Mi-24 和 Mi-25，法国（在伊斯特里尔斯）和英国对它们进行测试以后，其中至少两架最后被送到美国（还有一些完好的萨姆导弹）。在同一场战争中，乍得军队还缴获了一些利比亚的 L-39ZO，所有这些飞机后来都交给了埃及空军！1989 年，一名安哥拉飞行员驾驶他的 米格-21MF 叛逃到纳米比亚，在那里，这架飞机被南非空军缴获，现在陈列在沃特库罗夫的南非空军博物馆。
1989 年是西方情报界极为成功的一年，在那一年，他们开始购买苏联的技术。5 月，苏联 米格-29 飞行员 A.祖耶夫，在与他所在基地的一名卫兵短暂交火后，驾驶他的飞机叛逃到土耳其，10 月，叙利亚叛逃者阿卜杜尔.巴塞姆将他的 米格-23ML 降落在以色列，透露了阿拉伯空军普遍装备的该型苏制飞机的秘密。此外，在 1995 年，以色列还从波兰空军租借了两架 米格-29 用作测试和评估。
在“沙漠风暴”期间，美军缴获了至少 2 架伊拉克的 Mi-25（其中一架现在陈列在奈丽斯空军基地“侵略者的威胁”博物馆）、3 架 Mi-8 和其他一些直升机。美军缴获的还有一些被损毁飞机的部件，包括一架 米格-29B 的驾驶舱部分。有关这个 米格-29B 的驾驶舱的故事很有趣：美国侦察机发现在伊拉克南部被伊军放弃的贾利班机场上停放着 3 架 米格-29，于是一个“外国技术部”小分队立即乘坐 CH-47 直升机赶赴现场。三架 米格-29 中的一架状况相对较好，但是它的周围地雷密布，其他两架损毁严重。“外国技术部”小分队于是决定拆下一架损毁的 米格-29 的驾驶舱部分，将其放在 CH-47 的机舱内运回......尽管飞机的损毁严重，小分队的行动还是成功地运回了几乎完好的 N-019 雷达。
美国当时拆的是这架 米格-29 的雷达部分，并不是整个座舱
这还不是——至今为止——美国最后一次获得外国技术的实物样本。1994 年，在比哈克附近坠毁的两架波斯尼亚塞尔维亚空军的 J-22 中之一后来被联合国维持和平部队的加拿大团检查，但是后来怎么样无从得知。1999 年 3 月 26 日在波斯尼亚上空被击落的所有南斯拉夫 米格-29B 的残骸后来都受到了美国机械师的彻底检查，即使其中一架落入了雷区也不例外。对于这些残骸，很可能，没有什么特别值得关注的细节，因为美国此前不仅已经从德国（拥有 23 架 米格-29）得到了相当多的情报，而且在 1997 年 10 月还从摩尔多瓦购买了 14 架 米格-29C 和 7 架 米格-29B/UB，这些米格直接被送到了“国家航空情报中心”——即前“外国技术部”，驻在怀特.佩特森空军基地，现在直属于航空情报局。与外界广泛报道的相反，即使其中至少六架现在在美国的不同地方展出，购买这批米格机的主要目的还是测试和研究，而不是为了防止它们落到伊朗手中。
美国从摩尔多瓦购买的 米格-29 教练型，现停放在国家空军情报中心外
摩尔多瓦空军的 米格-29
原作 Tom Cooper