部署在伊拉克的英国空军狂风 GR
.4，被击落的那架编号 ZG710
24 小时以后又发生了类似事件。当时第 22 战斗机中队所属的 4 架 正为袭击巴格达地区内目标的攻击机大型编队提供支援，却被位于纳杰夫（An-Najaf）附近的第 52 防空炮兵团第 5 营的爱国者导弹队意外当成目标锁住。导弹队因此遭致不幸：这批特殊的 F-16 战机装备了发现和摧毁敌方地对空导弹部队的武器系统，战机上的探测器将爱国者导弹发出的雷达信号误判为来自于 SA-2 地对空导弹发射点，因为伊方的防空部队仍然在使用这种导弹系统。F-16 机群的长机判断导弹发射来自敌方，意在击毁自己的机群。作为本能的反应，他对瞄准本机的地面站发射了自动制导导弹，给该处的雷达系统造成相当大的破坏，幸亏没有伤及爱国者导弹发射组成员。
F-16CJ 的 HARM 寻的吊舱和 AGM-88 导弹使其避免成为爱国者的刀下之鬼
海军则报告说，其呼号为“Junker 14”的一架 F-14 战斗机因燃料系统的机械故障而迫降。该机隶属于“小鹰”号航空母舰上的第 154 战斗机中队，飞机到达伊拉克南部上空后机组人员安全弃机跳伞。空军第 66 救援中队的两架 HH-60 直升机在克里斯·巴尼特少校的带领下，分别以“Vampire 25”和“Vampire 26”为呼号，起飞接应在卡尔巴拉（Karbala）西南 80 英里处跳伞的机组人员。救援人员同马萨诸塞州空军国民警卫队绰号为“雨人”的吉姆·雷恩曼·斯蒂芬森上尉所率领的 A-10 攻击机队协作行动。斯蒂芬森上尉最先确定了幸存者的位置，在救援行动中充当现场指挥。由于幸存者对救援设备和程序不熟悉，一度给救援部队造成混乱。尽管如此，在习惯于沙漠作战的 A-10 攻击机的紧密监视和保护之下，救援直升机直接抵达幸存者的所在地并成功地将这两名人员救出。出事战机飞行员查德·文森莱特中尉事后回忆说：“一听说伙计们来救我们了，心中有说不出的高兴。”
获救的两名 F-14 飞行员
翌日，小鹰号上的飞机再次出事。第 195 战斗机中队呼号为“Dogwood 02”的一架 F-18 战斗机在巴格达西南坠毁。加布里埃尔特遣队派出直升机队搜寻失事驾驶员内森·怀特中尉，可惜他已在飞机坠毁中丧生。第 301 救援中队的直升机也做出反应，参与了仔细搜寻怀特的行动。救援人员最后发现了那架 F-18 的残骸和飞行员的遗体。两星期以后，中央司令部发言人透露，又是爱国者导弹击落了怀特的飞机。针对这一系列地对空误伤事故，参谋长联席会议主席理查德·迈尔斯将军表示，“我们必须对每一次事件展开调查，看看我们的技术或程序上是否存在漏洞，或者是有需要我们弥补的技术缺陷。”
又是被误击的 F
/A-18C 飞行员 Nathan D. White
4 月 6 日，来自北卡罗来纳州西摩约翰逊空军基地（Seymour Johnson AFB）第 333 战斗机中队的一架呼号为“Borax 56”的空军 F-15E 战机在摩苏尔（Mosul）附近坠落。该机专门设计为低空突防，事故原因明显是由于飞行高度太低而不慎撞地。一个由多架直升机和 A-10 攻击机组成的救援特遣队不顾附近地区敌方防空阵地的有效防护而赶赴坠机现场。为配合救援行动的开展，美军飞机密布该地区上空，随时准备与敌方的防空部队交火。在压制敌方火力威胁的过程中，美军还出动了 KC-135 和 KC-10 加油机以确保战斗的延续。然而，救援部队始终没能同这两名失事的机组人员取得联系；4 月 23 日，国防部宣布飞行员埃里克·达斯上尉和武器系统操作员威廉·沃特金斯少校已经阵亡，特种部队找到了他们的遗体。
F-15E 的两名飞行员
第二天，一架 A-10 攻击机被手持式地对空导弹击中，爆炸摧毁了右侧引擎及飞行操纵器，两个液压系统均遭瘫痪。但 A-10 的坚固设计使它能承受严重的战斗损伤。飞行员是北卡罗来纳州波普空军基地（Pope AFB）第 75 战机中队的金·坎贝尔上尉，她驾驶着破损的飞机回到了科威特并在阿里萨勒姆空军基地（Ali Al Salem AB）安全着落。他的冷静和过硬的专业技术拯救了飞机，也省去了本来可能要发生的又一次救援行动。
金·坎贝尔上尉和伤痕累累的 A-10A
4 月 8 日，敌方的地对空导弹击中另一架呼号为“Facing 43”的 A-10 攻击机，当时该机正在为进军巴格达南郊的第 3 步兵师提供空中支援。飞行员是密执安州空军国民警卫队第 110 战机中队的吉姆·埃瓦尔德少校，他被告知如遇紧急情况需要迫降，可以使用最近刚被联军控制的巴格达机场。埃瓦尔德的飞机还能飞，于是他决定向南飞回到塔利尔空军基地（Tallil）或回到科威特。飞行 10 分钟以后，机身开始失去控制并左右摇转，埃瓦尔德只得弃机跳伞。呼号为“Facing 44”的僚机驾驶员担当起现场指挥的责任，他注意到了埃瓦尔德的处境，于是开始启动作战搜索与救援程序。
飘落到地面之后，埃瓦尔德躲在一条运河边的芦苇丛中。他听到了飞机坠毁的爆裂声，误以为是敌人的炮火攻击，因为他知道对方的准军事组织“萨达姆敢死队”在这一地区比较活跃。幸运的是，美军第 3 步兵师第 54 工兵营看到了他的降落，派出了一辆“布雷德利”步兵战车作为前锋赶往他的出事地点。吉姆听到了好像是美国人的声音，但保持着警惕。这时他听到了响亮的喊声：“喂，开飞机的哥们! 出来吧，我们是美国人!”埃瓦尔德便从躲藏的地方跳出，奔向“布雷德利”战车，上面的士兵赶紧把他拉进车里，疾速驶离现场。埃瓦尔德接着取出急救无线发报机通知“Facing 44”他已经和自己人在一起。他先被送到附近的野战医院，一小时后搭乘 301 救援中队的直升机回到了科威特。两天以后，埃瓦尔德重返战斗飞行岗位。
在这次战争中，盟军的固定翼飞机总共出飞 15,825 架次，其间只有一架 A-10 攻击机被敌方击落，损失率仅为百分之 0.0063，使二战以来的战机出飞折损率继续降低。形成这一趋势有多方面的原因：机身日益坚固、战术日臻完善、辅助装备改进（如电子干扰吊舱和诱饵照明弹的使用）、机组人员训练水平提高，以及通过迅速摧毁敌方空中抵抗力量而夺取制空权的强大能力。