与僚机飞行员吕纪良的合影
阅读《红旗》杂志
王老各个阶段的头像照
A：当年王鸿喜击落妖中妖的飞机机号，您知道吗？ B：这还真不晓得。他是 4 师 10 团的嘛，“海空雄鹰团”。后来升到副团长，在之后就掉到我们 6 师来，做了师长。我们师当年也是接替航 4 师 10 团，进驻海口机场。
A：王鸿喜退休后也住在上海吧？ B：是啊，离我也不远，他是离休的。我们经常一起去钓鱼呢。不过他 2 年前去世了，心肌梗塞。发病的 2 天前，我们还一起去钓鱼。这个老家伙，哎……我们团换装歼-6 的时候，王鸿喜就是我们的教官，主要带飞，毕竟他们团（航 4 师 10 团）换装早，他的经验也特别丰富（击落 ）。
（继续翻纪念画册）这是航 6 师 18 团的团长，现在也在上海。他们当时是飞歼-5 的，我们 16 团飞。这是崔巍，姜凯（海航首开纪录击落国军 F-47 的两位飞行员，驾驶 MiG-15bis），当年我在航校毕业考试的时候，姜凯就是我的考官。
宣传照片
A：（指着画册上的照片）这是王昆吧？ B：对！他对我们海航的贡献是非常大的。他参加过抗美援朝，是个老飞行员了。他呀，胃不好，在福建牺牲了。当时他那个僚机飞行员看到他的飞机一头往下栽，就赶紧飞过去看，看到他头靠在座舱盖上，失去知觉了，是胃溃疡出血。
A：您知道王昆的座机编号吗？（指着照片）当时有战绩的，都会画上五星的战绩标志吧？ B：他和我们不是一个单位的，而且时间也早，机号就不知道了。那个战绩标志都会画。
A：您击落鬼怪后，也有画上吗？ B：对！一落地，机务就给喷上了。我和吕纪良都有，共同击落嘛。
A：您一共驾驶过多少种飞机？ B：在航校的时候飞 Yak-18，然后换乌米格（MiG-15UT），MiG-15 也飞过，还有 MiG-15bis，歼-5，歼-6。
A：这几种飞机，您感觉怎么样？ B：MiG-15 操纵起来很吃力，拉杆特别重。你要知道，飞机飞行中，每一平方厘米的最大受力可以达到 4,000 斤，靠人力怎么拉得动？不过还好 MiG-15 速度也慢。到了 bis 就好多了，因为 bis 有模拟**操杆系统（名字忘记了）。印象最深的还是歼-6 了，飞的时间也最长。其实我击落“鬼怪”的时候，上歼-6 才 100 多小时。这个飞机加速好，爬 10,000 米只要3分钟，毕竟是超音速飞机。而且操纵性能好，我们飞歼-6，经常能做些特技动作。但是歼-6 甲就不行了，机头有雷达，太重。
笔者拿出事先准备的米格-19S 厂方图纸，向王老确认当年座机与原装米格-19S 的细节差别
A：尤其适合格斗。 B：对！歼-6 的最高升限（指公开数据）是 15,000 米，我最高到过 18,400 米。很吃力，机头一拉，拉好了就能开炮，拉不好就失速了（指对付美国无人机的时候）。至于速度，我俯冲的时候达到过 1,800 公里（时速）。我个人感觉，在突破音速前的那一段，飞机是最难操控的，犟得很。而突破音速后，一下子就灵活多了。（拿着歼-5 的识别模型，指着翅膀）这里做的不对，歼-5 的机翼第一段后掠角是 45 度，到 1/3 处往后就变成 40 度了。这飞机飞不到超音速。
A：音爆的声音确实非常响。 B：是，所以我们在 1,000 米以下禁止超音速。以前在和蒋军的飞机超低空战斗时，把人家农民的玻璃窗都震碎了。
A：也禁止低空通场（想起了电影 Top Gun 中的经典场面）。 B：那是肯定的（笑）。
王老与他的机务，由于时间过去太长，已很久没有联系了。据说是无锡人，退役后便回老家复原了
A：王老，谈谈您那场击落鬼怪的战斗吧！ B：好！那是 1967 年 6 月 26 日，也就是“国际禁毒日”，特别好记。我们驻扎在海口机场。那是下午 5 点多，一般有情况都是在下午 2 点或 5 点后。
那天我和老吕值班，海南的天气热，当时又没有空调，只能吹吹电扇。我们一般值班就看看报纸，研究研究飞行战术。
突然来了命令，说“王柱书双机一等！”我们赶紧换上飞行抗荷服。高空空气稀薄，气压低，人的血管会爆裂。穿上这衣服能收紧身体，保护飞行员。这衣服分上下两截，穿起来特别麻烦，我们平时的要求是 3 分钟内全部穿戴完毕，也经常会练习。那次就只穿了下半身。
飞机停在离值班室 100 米左右的距离，不能太近，因为飞机的喷射气流很厉害，容易伤人。我们赶紧登机，机务刚给我们配好伞包，起飞信号枪就响了。一般进座舱准备完毕后，都要过个 1 分钟才会打枪，所以我意识到这次情况肯定非常紧急。
我们离地 30 米，就收起了襟翼，一般规定都要 50 米以上。然后马上打开了加力，爬升至 8,000 米。然后就根据塔台指挥，我和僚机飞了将近 15 分钟，到达指定拦截空域。我们当时的雷达不太先进，主要是波-8 和波-20 两种，波-8 是点头式的上下探测，波-20 是 360 度旋转探测，但是飞机一进云就测不出来了，两种配合使用。
塔台说“敌机在你左前方 30 公里处”，可以飞了 5 分钟后，没有踪影。又飞了 2 分钟，还是什么都没有。这下心里有点没底了，再次请示塔台。塔台说，失去踪迹，敌机可能在云里，注意观察。我们找敌机有口诀，距离进上下看，距离远左右看。这时我看见我左后方 120 度出有团云，就往那个方向靠过去。
又飞了段时间，看到我后方 120 度远处有个小黑点。有时候云团上的阴影，看起来也像是小黑点，但这个黑点是在移动的，所以肯定是飞机。我向塔台汇报了情况，塔台说“上去看看，不是运输机都可以打”——我们以前在这方面吃过亏（指 1954 年我空军 La-11 击落国泰航空 DC-4 客机一事），所以必须要谨慎行事。
击中 F-4C“鬼怪”的照相枪照片
被击落的 F-4C 63-7577，早期涂装，被击落是应该是东南亚迷彩
太阳在我的右方，等于我在太阳的方向，对我有利。等我靠近过去后，发现是一架 F-4 战斗机，还能隐约看到机翼下的副油箱和导弹。这时我再次向塔台汇报，塔台说“坚决打掉！”。说时迟那时快，我怕敌机注意到我一个翻身开溜，因为海航在和 F-4B 打的时候（指 F-4B 发射的响尾蛇击中己方机的那次），就知道这飞机速度快，溜起来也快。所以我一个左翻转扣了过去，快接近敌机时又一个右翻，就追到了敌机的尾巴。歼-6 的瞄准雷达只有在对方超过 300 米以上的距离打开才有用（计算弹道），而我这次翻过去后敌机离我特别近，整个敌机都充满了瞄准光圈，鬼怪稍稍翘起的翼尖和下反角的水平尾翼这些特色都看得非常清楚，所以没有打开瞄准雷达，另一方面也怕敌机尾部的雷达报警器接收到信号。